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臺灣電動機車發展大事記 |
1979/5/25 |
修正「貨物稅條例」,電動車輛貨物稅減半徵收。 |
1992 |
目前分類:GOGORO (39)
- Jan 17 Fri 2020 15:11
台灣電動機車發展大事記
- Apr 23 Thu 2020 17:01
電動機車產業正在面對口罩國家隊當年的困境
臺灣政府從二十多年前,上個世紀末就開始補助推廣電動機車,歷經數次政黨輪替,此一政策均是歷任政府不變的方向。
而與此政策相牴觸的即是燃油機車的補助。試想,既然政策要推廣電動機車來節能減碳、降低都會區廢氣,反回過頭去補助燃油機車,豈不是自打嘴巴?
事實上,推動電動車輛這個議題,到近年已經不單純只是為了環保與健康、產業轉型等,而是成為與選舉有關的政治操作。
回顧2008年金融海嘯時期,為了照顧汽機車產業,曾施行過短期一年的貨物稅補助,汰換汽車補助貨物稅五萬元;汰換機車補助貨物稅四千元。當年對於景氣不好的汽機車業界來講,這個補助類似補貼的性質。
- Jan 21 Tue 2020 16:43
Gogoro Network 超級電池交換站
新聞報導,GOGORO將建置60座以上的Super GoStation 超級電池交換站,為2020年的主要策略。
型態是超過一百顆電池以上的超大型換電站。將會建置在都會區主要熱門區域。
建大站,當然最主要目的就是能夠滿足熱門區域的換電需求。但是這個事情還有一些有趣的地方。
最早,GOGORO希望建站在各地加油站,因為可以快速符合過往用車習慣。
接下來,開始擴展到超市、超商、賣場、洗車場、停車場等,導引到生活的習慣。
- Jan 20 Mon 2020 11:53
光陽等業者喊的油電平權,能有效施壓政府嗎?
光陽從選前半年就很積極在佈局,看準政府要拚選舉,討了不少好處。
選前三天,所謂油電平權話題就丟出來了,還喊說要車行上街陳抗。
選完還繼續喊繼續弄。
光陽也不是笨蛋,幾十年的政商關係看風向也是很會的,知道新政府權力結構微調,並且有四年可以沒有包袱的推動社會進步,油車前景堪慮。
會怕。
- Sep 02 Mon 2019 22:16
中油撤站猜一猜。
首先,撤了38站只是目前階段,接下如果還有直營站是屬於純租地合約的,合約到期應該都會撤。
其次,重要的,不用太擔心,因為光是今年下半年,中油要新增三百多個GOGORO換電站。(註:這點不同於中油的說明,不過共同供應契約的開標內容卻是這麼呈現的,繼續看下去囉)
兩者相比之下,建的比撤的多很多,以中油直營站數量推估,即使撤掉的也有極大可能原地建回來。
對使用者沒有差別,一樣是站,只是GOGORO與中油的合作模式改變,造成大家在模式轉換期間有不便的空檔期。
- Aug 31 Sat 2019 00:41
SCALE
我年輕的時候是學地質學的。地質學與土木工程學有著密切的關聯,但往往兩者在溝通上會出現歧異。
原因在於,地質學與土木工程學的SCALE,也就是規模、比例尺、單位不同。
舉例來說,常常看見土木工程學講究工程成果能持續一百年、壩能持續兩百年、防波堤能防禦三百年週期的洪水…等等,歷史上最久的土木工程是幾千年。
土木工程學的SCALE是以年為單位。
- Aug 25 Sun 2019 22:30
電動機車:充電/換電,是競爭還是互補?
首先請回想,換電式的GOGORO問市,是在向原先屬於充電式的中華等電動機車廠商競爭?或是,GOGORO是在向加油的燃油機車廠商如光陽等競爭?
答案很明顯,GOGORO是在向油車競爭。
甚至,在趨勢觀察中可以發現,自從GOGORO問市後,充電式的綠牌電動機車甚至因為電動車輛的關注性變高,有被帶起銷量。
換電式的GOGORO向燃油車輛發起競爭,當消費者在作出抉擇的時候,由習慣了的燃油車輛轉向換電車輛,必然有其誘因。換電車的誘因夠強烈的時候,消費者選擇換電;誘因不足的時候,消費者選擇傳統油車。
- Jul 09 Tue 2019 21:15
靠人民血汗錢補助當龍頭,拿來說嘴不臉紅
長期捧光陽黑GOGORO的某寫手又發文了,「靠人民血汗錢補助當龍頭,拿來說嘴不臉紅」。
那麼光陽機車那些年年漲價又陽春不長進的車,究竟這些年靠著政府補助拿了多少錢呢?
節錄兩則報導:
2018/12/11 中國時報
- May 08 Wed 2019 16:55
再談機車行轉型
再談機車行轉型
前篇文中經過數據說明,傳統機車行轉型電動化,售車業績上看90倍、維修保養業績上看3.8倍。http://hector958.pixnet.net/blog/post/35477368
繼續探討這個議題,首先針對目前台灣機車行現況再進一步觀察。全台兩萬八千家機車行大致可以分為兩種,一種是與原廠關係密切,屬於某一廠的經銷體系,直接間接受原廠控制,或訂有上下游合約,可稱之為體系車行;另一種則是沒有特定歸屬,可稱之為獨立車行。
由原廠成立完全新設的經銷、直銷體系,也是一種電動車的推廣方式,但對傳統車行的轉型卻沒有幫助,因此暫時不討論這種作法。
- Apr 29 Mon 2019 12:18
機車行賺大錢的最好時機到了
先說重點:
數據告訴我們驚人的事實,車行轉型電動車:售車業績90倍、維修保養業績3.8倍。
根據報導,全台灣有28,000家機車行,數量驚人,甚至比全國11,000家便利商店還高出兩倍有餘。
- Apr 08 Mon 2019 21:17
汽油機車領政府補助,賣陽春車對車廠最有利
[背景]
臺灣政府從二十多年前,上個世紀末就開始補助推廣電動機車,歷經數次政黨輪替,此一政策均是歷任政府不變的方向。
而與此政策相牴觸的即是汽油機車的補助。試想,既然政策要推廣電動機車來減排,反回過頭去補助汽油機車,豈不是自打嘴巴?
事實上,車輛電動化是中央政府的一貫政策,但補助汽油機車卻是立法委員的修法提案。
- Mar 26 Tue 2019 23:07
台灣的機車行數量?倒閉潮?
最近一篇天下雜誌的文章,頗多人在討論:
逃不掉的淘汰潮 電動車恐讓全台2.8萬家機車行倒閉?
https://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5094216
主要是在說,車輛逐漸電動化之後,傳統機車行會有一波轉型潮與倒閉潮。不過標題下的很驚悚,媒體嘛,用個「恐」字,乍看之下似乎在說全台2.8萬家全部都會倒閉。
- Oct 11 Thu 2018 12:11
有關電動機車換電系統的共同供應契約
今天受矚目的新聞應該是又有兩家車廠要加入G陣營。隨即很多人第一個反應是車口數很有可能大增,憂心造成換電站供應吃緊。
先說結論:隨著電動機車換電系統的共同供應契約決標了,換電站會因流程簡化、明確而大量快速增加,不用太擔心。
就在上個禮拜,電動機車換電系統的共同供應契約決標了,得標廠商不意外是GOGORO。
所謂共同供應契約可能很多人很熟了,但還是白話介紹一下。早期各機關學校公營企業要採購東西的時候,都是各自招標各自採購。同樣是買一樣的東西,卻要各自跑招標程序,不但沒效率也容易產生弊端。後來共同供應契約開始施行,目前由台灣銀行統一開標案,每年把公家單位要用到的東西統一開出規格,請國內外廠商只要符合規格的都可以來投標,同一個產品可以複數廠商得標,得標的廠商們簽好合約就成為共同供應契約廠商。日後公家機關只要需要採購,就不用一一招標了,只要直接向共同供應契約廠商以合約內容,用固定的契約金額採購即可。
- Sep 23 Sun 2018 21:50
電動機車所需要的電力問題
隨著電動機車日漸受到消費市場接受,各種謬論也層出不窮,多數是屬於智識低落造成的杞人憂天,最常見的一種說法就是「電從哪裡來」。
在我們研究電從哪裡來之前,我們先模擬一下這件事:
你的薪水,經過三十五年辛苦的工作之後,在三十五年後的未來,ˊ這份薪水終於加薪達到了1%。
假設現在是40000元吧,薪水陸陸續續加薪,歷經三十五年後,終於加薪到達1%之多,成為40400元。
而在這三十五年漫長的過程中,通貨膨脹的速率是每年2%,也就是說,三十五年之後,物價已經成長將近兩倍。
- Jun 21 Thu 2018 23:10
GOOGLE 與 GOGORO
文長慎入
現在是2018年六月,但我們回顧一下2016年八月。當時距離GOGORO開賣已經一年,在GOGORO與一般機車銷售量比較文章之中,除了銷售量內容之外,因為累積了一年的數據,所以還寫了一些其他內容,主要是利用GOOGLE有一個有趣的功能叫做搜尋趨勢,網址是這個:https://www.google.com.tw/trends,來觀察GOOGLE網路搜尋量與車廠市佔率、銷售量之間的關聯性。
當時文章在此:
http://forum.gogoro.com/discussion/907/
http://hector958.pixnet.net/blog/post/34413975
- Nov 28 Tue 2017 16:08
台灣機車族的紅燈危機 - 六期環保大漏洞
先說結論:2013年公告的機車六期環保法規(2017上路),給機車大廠(銷售破萬者)留下了一個大漏洞,使大廠得以閃躲產銷環保車輛的要求。
台灣都會區的主要幹道,往往都在路口前端設有機車停等區甚至待轉區。通勤的機車族,勢必有一個共同的體驗,那就是在停等紅燈時,身旁滿滿的通勤機車。若遇到長時間紅燈,一大團機車共同產生的廢氣與廢熱、噪音實在令人難耐。重要跨區橋樑的機車瀑布就更不用說了。
我們的機車族每當紅燈就在這樣的環境之中互相傷害,你排給我吸,我也排給你吸。這個時候討論什麼其他環保因素都已經是多餘的了,高濃度的廢氣、廢熱、噪音就在身邊圍繞,機車族個個身陷其中。
台灣這個世界機車密度最高的國家,機車環保法規日益進步,要求機車廠商逐漸減排。機車減排最直接的效果就是能降低機車族本身所受到的健康危害。
- Nov 23 Thu 2017 11:47
台灣的電動機車充換電站有多少?將來會有多少?
自從1992年起,政府多年推動與補助電動機車以及充換電站。詳 台灣電動機車發展大事記
至2016年底,已受補助之充換電站計有1404站,分佈如下:
除了受補助的站點之外,另有許多廠商自建或是地方政府推動建置的充電站,截至2017年11月底的各方資料,整合計算全國建置的充換電站數據如下。
電動機車產業網:1263站(不含GOGORO)
- Nov 01 Wed 2017 20:06
105年機車使用狀況調查摘要分析 - 觀察
- Oct 13 Fri 2017 10:07
從日本二輪市場趨勢,看GOGORO切入的機會何在
日本是世界上的機車大國,早年日本國內機車市場很大,光是50CC的機車,一年可以賣到280萬輛。如今在政策、技術、社會風氣……等因素下,整體機車市場逐漸萎縮,各大車廠近來陸續淡出50CC產品線,並傳出很有可能在幾年後就會完全停產50CC。
過去為何50CC會如此風行呢?除了社會風氣外,這也跟法律制度、駕照有關。日本的駕照相當難考。BUT,50CC以下的機車雖然依規定不能載人,速度也不能超過30km/h,但是駕照只要筆試通過就好,不用考那個通過率超低的路考。所以,駕照也是造成50CC曾經深入日常生活的原因之一,也使得50CC直到今天都還有一定的需求。
日本機車相關規範:
- Sep 26 Tue 2017 14:12
HONDA決定要繼續致敬GOGORO?
2017/10/26更新:
HONDA在2017東京車展期間,公布了2018將要上市的新款市售電動機車,名為:PCX ELECTRIC。
果不其然,這台純電行駛的新車,用上了上個月發表的「Honda Mobile Power Pack」電池,車上同時搭載兩顆,掀開椅墊後可以抽取。