[基礎數據]
根據經濟部統計處資料，2019年，台灣自行車生產量為1,880,019輛，銷售量為2,065,301輛。內銷66,373輛(含間接外銷)，外銷1,998,928輛。
根據台灣車輛工業同業公會統計資料，2019年，台灣自行車生產2,378,790輛，外銷2,848,722輛。
根據交通部2017年自行車使用狀況調查，顯示國內 54.1% 的家戶擁有自行車 自行車(家戶普及率大約每2戶就有1戶擁有自行車)，平均每戶擁有1.24輛自行車(不含公共自行車)，其中電動自行車及電動輔助自行車各占4.2%及1.3%。推估我國家戶擁有約1,075萬輛自行車，其中腳踏自行車1,016萬輛，電動自行車46萬輛及電動輔助自行車14萬輛。
根據財政部關務署資料，2019年，自行車(腳踏車)進口計364,522輛。另進口裝有電機動力者656輛。
[2020/1/17更新於最下方]
最近老是看到一些令人傻眼的廣宣文章，拼命吹捧光陽，攻擊GOGORO。吹捧的點不外乎市占率多高多高……。
事實上是這樣嗎？兩張圖看真相：
光陽在2018年的市占率，是創近年新低，慘慘慘。趨勢線直直往下。
2019年九月份，汽油機車新增掛牌數，是71,544輛。
如圖所示，九月份是每年的暑期旺季，在政府補助燃油機車的第一年，也就是2016年九月，甚至達到93,371輛。次年2017年暑期，更是連續破單月九萬。到了2017年底，燃油車廠操作政府補助與環保改期數效應相乘，藉陽春車催出近年最高峰。
隨即，2018年起，燃油車廠整體銷售明顯下滑。
2019暑期高峰，正是年輕族群購車的旺季，燃油車的掛牌量卻每況愈下，甚至跌到比政府補助前還要低。
2019年六月份，汽油機車新增掛牌數，是56906輛。
六月份與五月份幾乎相同，實在是沒甚麼好講的，來談一個燃油車六期與七期的事情好了。大家都知道最近燃油車廠四處宣稱七期燃油車幾乎沒有排放量，跟電動機車一樣乾淨，所以逼著政府也要補助。
我們用法規規範的科學事實來看一下這個議題。
所謂六期、七期，是政府根據「空氣汙染防制法」規定，訂定了「交通工具空氣污染物排放標準」，這就是所謂四期環保、五期環保、六期環保、七期環保的法規依據。排放法規自從民國六十九年(1980)開始施行，歷經多年多次修訂規定。環保署於2013年10月公告，自2017年1月1日起開始進入機車六期法規。自2021年1月1日則開始進入機車七期法規。
2019年五月份，汽油機車新增掛牌數，是56,892輛。
這個數字跌到汽油機車補助前的水準。此期汽油機車補助是2016年至2020年共五年，現在執行到第三年半，剩下來還有一年半的補助期。但從圖表可以觀察到，近一年半以來，汽油機車在明明還有補助的情況下，掛牌數卻是每況愈下：
歷年的五月份，一向都是反彈，今年卻彈不起來。這背後的原因是景氣因素？氣候因素？都不是，因為汽車在五月份依然反彈，電動機車也成長，唯有汽油機車下挫。
2019年四月份，汽油機車新增掛牌數，是59,621輛。
每年四月份就是回檔，準備夏日旺季。今年上個月三月份彈不回去所以四月份也跌不深，
近年燃油普通重型機車市場，低階125借補助之勢熱賣。下圖拿2017年一月份起整體燃油普重為分母，低、高階125為分子，排列出各自所佔的百分比，並加上趨勢線：
2019年三月份，汽油機車新增掛牌數，是61,235輛。與往年同樣是三月反彈，但是今年有點彈不起來，只比2014年好一點。
有些人說這是景氣不好，其實不然。
2019年3月份的電動機車將近一萬台，如果把一萬台加上去，就是七萬一千台，立刻回到2016年水準。所以這不是景氣不好，而是消費者的選擇正在移動。
2019年二月份，汽油機車新增掛牌數，是43,810輛。這是自從2015年二月以來的新低點。不過今年二月都在放假，數字難看是必然的。
一樣二月都在放假，這點電動機車與汽油機車的基準一樣。不過電動機車要再加上若干縣市補助未明的負面影響。
雖然同樣也是數字難看，不過相對於汽油機車比去年同期衰退，電動機車在不利因素更多的情況下，依然比去年同期成長。
2019年一月份，汽油機車新增掛牌數，是59459輛。
在圖表中很明顯，每年的一月份二月份，都幾乎是整年的低點。不過每年農曆年前都有一波換車潮。年前換車潮特性與暑假購車潮特性相反，年前是國民車所佔比重比較高。
圖上可見，110CC車階在過去九年以來都至少有年佔15%以上，單月也至少有10%以上。甚至在2014年達到年佔26%以上的高峰。不過自從政府針對汽油車開始補助之後，漸漸產生變化，國民車的比重逐年增加，壓縮到110CC流行小車的比重，到了2019年一月份，110CC車階比重甚至創下只佔8.45%的新低點。
2018年十二月份，汽油機車新增掛牌數，是82694輛，是2018年一整年的單月最高掛牌量，次高是三月份的75244輛。
2018十二月份，雖然猛以低價車款促銷，但依然遠低於2017年十二月的106638輛，同期衰退超過兩成。如果把2018年十二月份的82694台拿回去2017年與各單月一比較，只能排到當年第七。
這三年來，相同的是同樣有政府貨物稅補助。其中2017年因為環保改期加碼促銷，確實有提升換車潮買氣。回顧十年前的2008年前後，當時也是環保改期(化油改噴射)，同樣是有一波購車潮；隨之隔年漲價加上金融海嘯的加成，新掛牌量就大幅跌落。不過，這兩年年的車價不若當時改期大漲，事實上均價反而還跌了；而類似的ABS議題同樣也在2018年發酵。另外，2018年各種鋪天蓋地的促銷活動與廣宣更勝2017年。
2018年十一月份，汽油機車新增掛牌數，是52728輛，遠低於去年十一月的81648輛與前年十一月的66679輛，但略高於大前年十一月的49759輛。
今年經歷年初消化五期舊車，轉換到正式邁入六期以來，汽油機車銷售量一整年持續低迷，前兩年憑藉政府貨物稅補助的榮景不再。光陽等廠在近年，順水推舟搭配政府補助針對低價入門車促銷，到了今年，促銷策略對廉價車款雖然還是確實有起到作用，但在總數上卻沒有好表現，表示廉價車款的促銷不但沒有打擊到市場新進者，反而改變了自己的消費者結構，形成以廉價入門車為主的型態。
到了今年第三季，策略似乎有些改變，廉價入門車的促銷活動暫時停歇，不過並沒有辦法同時在市場靠其他產品支撐，隨即的銷售低迷狀態更形嚴重。
今年底，廉價車促銷再起，且得意洋洋地宣傳廉價車在市場銷售量很大，受領補助很多。
2018年十月份，傳統旺季結束，新掛牌數過去在十月份都是下跌，今年也不例外。汽油機車新增掛牌數，是63085輛，遠低於去年十月的78177輛與前年十月的76573輛，但略高於大前年十月的58646輛。
圖上可以看到，每年十月份到隔年二月份都是淡季，唯一例外的是去年底，那是因為環保五期跨六期的關係。
今年已經沒有環保跨期因素在，合理推論接下來十一月十二月會繼續往下，一月二月見底，直到三月回彈。
2018年九月份，暑假旺季，汽油機車新增掛牌數，是71912輛，遠低於去年九月的90944輛與前年九月的93371輛，甚至低於大前年的72944輛。
這種九月份的掛牌數是低於預期的。再延伸到更之前、包含尚未有貨物稅補助的歷年九月份一起比較，就更能顯示出今年九月份的掛牌數低落狀況：
今年以來的125CC等級新車銷售市佔率變化，上個月八月份出現了死亡交叉，光陽同時被三陽與山葉追過，瞬間從第一掉到第三。
2018年八月份，暑假旺季之中的民俗月小低潮，汽油機車新增掛牌數，是65161輛，遠低於去年八月的98318輛，略低於前年八月的69575輛。
前兩個月我們看了今年以來的125CC等級新車銷售市佔率變化，在台灣佔市場最大宗的125等級，光陽跌、其他升的趨勢不斷，八月份更是出現了死亡交叉，同時被三陽與山葉追過，光陽瞬間從第一掉到第三：
2018年六月份汽油機車新增掛牌數，是62733輛。
六月份反比五月份下跌是出乎預料，打破過去幾年來的趨勢。
由上表可以看出，不管是在汽油機車貨物稅補助前或是補助後(2015年起)，六月一向是較前月成長，今年則相當反常。觀察大廠官網，已經發現按耐不住的跡象，為了維持業績，廉價入門車的促銷由七月一日再起至七月底。
2018年五月份汽油機車新增掛牌數，是65141輛。
跟前兩年同期比起來都是比較少。接下來夏日檔期的起伏很好預測，農曆七月的掛牌會少就對了。今年農曆七月一日是國曆八月十一，所以今年接下來六七月都會是持續往上，到八月才會跌回，然後跳上九月開學季最高峰。
GOGORO在五月份新掛牌數為5080輛。接下來觀察GOGORO與各廠之間的比較：
2018年四月份汽油機車新增掛牌數，是54146輛。
上個月三月份是75244輛，雖說四月份跌勢屬於正常，但依過去數據來看，四月多跌在三月的八成，也就是預估約在六萬輛左右。而今年四月卻跌到54146輛，僅有三月的七成二而已。相對跌深的因素很多，此處暫不一一探討。但有一個策略趨勢值得後續關注，那就是過去兩年以來，隨著政府補助汽油機車貨物稅與因應市場新進者的挑戰，傳統大廠紛紛將旗下入門車削價競爭作為拚量的主力。舉例來說，我們拿2015-2018這四年同樣是第一季，三陽與光陽的50cc-100cc與110cc-150cc之間作比較：
很明顯的，50cc-100cc低價入門車的數量吃重不斷地攀升。而由於訴求的客層不同，這個低價策略並沒有對市場新進者產生有效打擊，反而影響到傳統車廠自己原本的產品結構。
2018年三月份汽油機車新增掛牌數，是75244輛。
如同上次預測的，三月份各廠新車陸續推出，以及氣候轉暖，確實有一定幅度的反彈。
接下來四月份，過去幾年一般都是四月份會回跌到三月份的八成左右，也就是下個月預期掛牌數約在六萬輛。今年四月份，雖然連假比較長，但氣候不錯，新車出貨，個人預估高於六萬輛是合理的。
2018年二月份汽油機車新增掛牌數，是44129輛。
相較於去年下半年動輒單月掛牌九萬台、十萬台，上個月掛牌數是65070已是明顯具有差距。二月份在假期天數較多與環保期數改朝換代的複合因素下，新掛牌數再度重挫，創下新低點，直逼三年前實行汽油機車貨物稅補助之前的掛牌量。
觀察市場，接下來三月份各廠新車陸續推出，以及氣候轉暖，理應會有一定幅度的反彈。
