2019年二月份,汽油機車新增掛牌數,是43,810輛。這是自從2015年二月以來的新低點。不過今年二月都在放假,數字難看是必然的。

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一樣二月都在放假,這點電動機車與汽油機車的基準一樣。不過電動機車要再加上若干縣市補助未明的負面影響。
雖然同樣也是數字難看,不過相對於汽油機車比去年同期衰退,電動機車在不利因素更多的情況下,依然比去年同期成長。

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根據創新擴散理論 (有興趣的可以閱讀Diffusion of Innovations by Everett M. Rogers,中譯:創新的擴散,遠流出版),人們接受一項創新的曲線分佈如下圖(引用該書)

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2.5%接受者,稱為「創新先驅者」,是有著冒險精神的一群人。

接下來的13.5%接受者,稱為「早期接受者」,主要特性是備受敬重。

之後是34%的「早期接受大多數」,約占全體人三分之一,特性是深思熟慮。

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2019年一月份,汽油機車新增掛牌數,是59459輛。

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在圖表中很明顯,每年的一月份二月份,都幾乎是整年的低點。不過每年農曆年前都有一波換車潮。年前換車潮特性與暑假購車潮特性相反,年前是國民車所佔比重比較高。

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圖上可見,110CC車階在過去九年以來都至少有年佔15%以上,單月也至少有10%以上。甚至在2014年達到年佔26%以上的高峰。不過自從政府針對汽油車開始補助之後,漸漸產生變化,國民車的比重逐年增加,壓縮到110CC流行小車的比重,到了2019年一月份,110CC車階比重甚至創下只佔8.45%的新低點。

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最近老是看到一些令人傻眼的廣宣文章,拼命吹捧光陽,攻擊GOGORO。吹捧的點不外乎市占率多高多高……

事實上是這樣嗎?兩張圖看真相:

光陽在2018年的市占率,是創近年新低,慘慘慘。趨勢線直直往下。

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如果作弊一下,從總數中把GOGORO都扣掉的話呢?讓分母直接變小,看起來果然好很多,不過趨勢線還是往下走。

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2018年十二月份,汽油機車新增掛牌數,是82694輛,是2018年一整年的單月最高掛牌量,次高是三月份的75244輛。

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2018十二月份,雖然猛以低價車款促銷,但依然遠低於2017年十二月的106638輛,同期衰退超過兩成。如果把2018年十二月份的82694台拿回去2017年與各單月一比較,只能排到當年第七。

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這三年來,相同的是同樣有政府貨物稅補助。其中2017年因為環保改期加碼促銷,確實有提升換車潮買氣。回顧十年前的2008年前後,當時也是環保改期(化油改噴射),同樣是有一波購車潮;隨之隔年漲價加上金融海嘯的加成,新掛牌量就大幅跌落。不過,這兩年年的車價不若當時改期大漲,事實上均價反而還跌了;而類似的ABS議題同樣也在2018年發酵。另外,2018年各種鋪天蓋地的促銷活動與廣宣更勝2017年。

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2018年十一月份,汽油機車新增掛牌數,是52728輛,遠低於去年十一月的81648輛與前年十一月的66679輛,但略高於大前年十一月的49759輛。

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今年經歷年初消化五期舊車,轉換到正式邁入六期以來,汽油機車銷售量一整年持續低迷,前兩年憑藉政府貨物稅補助的榮景不再。光陽等廠在近年,順水推舟搭配政府補助針對低價入門車促銷,到了今年,促銷策略對廉價車款雖然還是確實有起到作用,但在總數上卻沒有好表現,表示廉價車款的促銷不但沒有打擊到市場新進者,反而改變了自己的消費者結構,形成以廉價入門車為主的型態。
到了今年第三季,策略似乎有些改變,廉價入門車的促銷活動暫時停歇,不過並沒有辦法同時在市場靠其他產品支撐,隨即的銷售低迷狀態更形嚴重。
今年底,廉價車促銷再起,且得意洋洋地宣傳廉價車在市場銷售量很大,受領補助很多。

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2018年十月份,傳統旺季結束,新掛牌數過去在十月份都是下跌,今年也不例外。汽油機車新增掛牌數,是63085輛,遠低於去年十月的78177輛與前年十月的76573輛,但略高於大前年十月的58646輛。

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圖上可以看到,每年十月份到隔年二月份都是淡季,唯一例外的是去年底,那是因為環保五期跨六期的關係。
今年已經沒有環保跨期因素在,合理推論接下來十一月十二月會繼續往下,一月二月見底,直到三月回彈。

 

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時間

臺灣電動機車發展大事記

1992

經濟部能委會委託工研院進行電動機車研究

1995/9/30

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2018年九月份,暑假旺季,汽油機車新增掛牌數,是71912輛,遠低於去年九月的90944輛與前年九月的93371輛,甚至低於大前年的72944輛。

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這種九月份的掛牌數是低於預期的。再延伸到更之前、包含尚未有貨物稅補助的歷年九月份一起比較,就更能顯示出今年九月份的掛牌數低落狀況:
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今年以來的125CC等級新車銷售市佔率變化,上個月八月份出現了死亡交叉,光陽同時被三陽與山葉追過,瞬間從第一掉到第三。

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今天受矚目的新聞應該是又有兩家車廠要加入G陣營。隨即很多人第一個反應是車口數很有可能大增,憂心造成換電站供應吃緊。
先說結論:隨著電動機車換電系統的共同供應契約決標了,換電站會因流程簡化、明確而大量快速增加,不用太擔心。


就在上個禮拜,電動機車換電系統的共同供應契約決標了,得標廠商不意外是GOGORO

所謂共同供應契約可能很多人很熟了,但還是白話介紹一下。早期各機關學校公營企業要採購東西的時候,都是各自招標各自採購。同樣是買一樣的東西,卻要各自跑招標程序,不但沒效率也容易產生弊端。後來共同供應契約開始施行,目前由台灣銀行統一開標案,每年把公家單位要用到的東西統一開出規格,請國內外廠商只要符合規格的都可以來投標,同一個產品可以複數廠商得標,得標的廠商們簽好合約就成為共同供應契約廠商。日後公家機關只要需要採購,就不用一一招標了,只要直接向共同供應契約廠商以合約內容,用固定的契約金額採購即可。

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隨著電動機車日漸受到消費市場接受,各種謬論也層出不窮,多數是屬於智識低落造成的杞人憂天,最常見的一種說法就是「電從哪裡來」。

在我們研究電從哪裡來之前,我們先模擬一下這件事:

你的薪水,經過三十五年辛苦的工作之後,在三十五年後的未來,ˊ這份薪水終於加薪達到了1%。
假設現在是40000元吧,薪水陸陸續續加薪,歷經三十五年後,終於加薪到達1%之多,成為40400元。

而在這三十五年漫長的過程中,通貨膨脹的速率是每年2%,也就是說,三十五年之後,物價已經成長將近兩倍。

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2018年八月份,暑假旺季之中的民俗月小低潮,汽油機車新增掛牌數,是65161輛,遠低於去年八月的98318輛,略低於前年八月的69575輛。

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前兩個月我們看了今年以來的125CC等級新車銷售市佔率變化,在台灣佔市場最大宗的125等級,光陽跌、其他升的趨勢不斷,八月份更是出現了死亡交叉,同時被三陽與山葉追過,光陽瞬間從第一掉到第三:

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2018年七月份,暑假旺季,汽油機車新增掛牌數,是72871輛。

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圖表上很明顯可以看到,相較於過去幾年,今年七月份是相對低迷的,僅有72871輛。

這其中跌的最明顯的是光陽:

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2018年六月份汽油機車新增掛牌數,是62733輛。

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六月份反比五月份下跌是出乎預料,打破過去幾年來的趨勢。

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由上表可以看出,不管是在汽油機車貨物稅補助前或是補助後(2015年起),六月一向是較前月成長,今年則相當反常。觀察大廠官網,已經發現按耐不住的跡象,為了維持業績,廉價入門車的促銷由七月一日再起至七月底。

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文長慎入

2016年八月,距離GOGORO開賣已經一年,在當時的GOGORO與一般機車銷售量比較文章之中,除了銷售量內容之外,因為累積了一年的數據,所以還寫了一些其他內容,主要是利用GOOGLE有一個有趣的功能叫做搜尋趨勢,網址是這個:https://www.google.com.tw/trends,來觀察GOOGLE網路搜尋量與車廠市佔率、銷售量之間的關聯性。

當時文章在此:
http://forum.gogoro.com/discussion/907/
http://hector958.pixnet.net/blog/post/34413975

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