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臺灣電動機車發展大事記

1992

經濟部能委會委託工研院進行電動機車研究

1995/9/30

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2018年九月份,暑假旺季,汽油機車新增掛牌數,是71912輛,遠低於去年九月的90944輛與前年九月的93371輛,甚至低於大前年的72944輛。

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這種九月份的掛牌數是低於預期的。再延伸到更之前、包含尚未有貨物稅補助的歷年九月份一起比較,就更能顯示出今年九月份的掛牌數低落狀況:
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今年以來的125CC等級新車銷售市佔率變化,上個月八月份出現了死亡交叉,光陽同時被三陽與山葉追過,瞬間從第一掉到第三。

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今天受矚目的新聞應該是又有兩家車廠要加入G陣營。隨即很多人第一個反應是車口數很有可能大增,憂心造成換電站供應吃緊。
先說結論:隨著電動機車換電系統的共同供應契約決標了,換電站會因流程簡化、明確而大量快速增加,不用太擔心。


就在上個禮拜,電動機車換電系統的共同供應契約決標了,得標廠商不意外是GOGORO

所謂共同供應契約可能很多人很熟了,但還是白話介紹一下。早期各機關學校公營企業要採購東西的時候,都是各自招標各自採購。同樣是買一樣的東西,卻要各自跑招標程序,不但沒效率也容易產生弊端。後來共同供應契約開始施行,目前由台灣銀行統一開標案,每年把公家單位要用到的東西統一開出規格,請國內外廠商只要符合規格的都可以來投標,同一個產品可以複數廠商得標,得標的廠商們簽好合約就成為共同供應契約廠商。日後公家機關只要需要採購,就不用一一招標了,只要直接向共同供應契約廠商以合約內容,用固定的契約金額採購即可。

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隨著電動機車日漸受到消費市場接受,各種謬論也層出不窮,多數是屬於智識低落造成的杞人憂天,最常見的一種說法就是「電從哪裡來」。

在我們研究電從哪裡來之前,我們先模擬一下這件事:

你的薪水,經過三十五年辛苦的工作之後,在三十五年後的未來,ˊ這份薪水終於加薪達到了1%。
假設現在是40000元吧,薪水陸陸續續加薪,歷經三十五年後,終於加薪到達1%之多,成為40400元。

而在這三十五年漫長的過程中,通貨膨脹的速率是每年2%,也就是說,三十五年之後,物價已經成長將近兩倍。

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2018年八月份,暑假旺季之中的民俗月小低潮,汽油機車新增掛牌數,是65161輛,遠低於去年八月的98318輛,略低於前年八月的69575輛。

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前兩個月我們看了今年以來的125CC等級新車銷售市佔率變化,在台灣佔市場最大宗的125等級,光陽跌、其他升的趨勢不斷,八月份更是出現了死亡交叉,同時被三陽與山葉追過,光陽瞬間從第一掉到第三:

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2018年七月份,暑假旺季,汽油機車新增掛牌數,是72871輛。

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圖表上很明顯可以看到,相較於過去幾年,今年七月份是相對低迷的,僅有72871輛。

這其中跌的最明顯的是光陽:

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2018年六月份汽油機車新增掛牌數,是62733輛。

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六月份反比五月份下跌是出乎預料,打破過去幾年來的趨勢。

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由上表可以看出,不管是在汽油機車貨物稅補助前或是補助後(2015年起),六月一向是較前月成長,今年則相當反常。觀察大廠官網,已經發現按耐不住的跡象,為了維持業績,廉價入門車的促銷由七月一日再起至七月底。

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文長慎入

2016年八月,距離GOGORO開賣已經一年,在當時的GOGORO與一般機車銷售量比較文章之中,除了銷售量內容之外,因為累積了一年的數據,所以還寫了一些其他內容,主要是利用GOOGLE有一個有趣的功能叫做搜尋趨勢,網址是這個:https://www.google.com.tw/trends,來觀察GOOGLE網路搜尋量與車廠市佔率、銷售量之間的關聯性。

當時文章在此:
http://forum.gogoro.com/discussion/907/
http://hector958.pixnet.net/blog/post/34413975

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2018年五月份汽油機車新增掛牌數,是65141輛。

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跟前兩年同期比起來都是比較少。接下來夏日檔期的起伏很好預測,農曆七月的掛牌會少就對了。今年農曆七月一日是國曆八月十一,所以今年接下來六七月都會是持續往上,到八月才會跌回,然後跳上九月開學季最高峰。

GOGORO在五月份新掛牌數為5080輛。接下來觀察GOGORO與各廠之間的比較:

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2018年四月份汽油機車新增掛牌數,是54146輛。

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上個月三月份是75244輛,雖說四月份跌勢屬於正常,但依過去數據來看,四月多跌在三月的八成,也就是預估約在六萬輛左右。而今年四月卻跌到54146輛,僅有三月的七成二而已。相對跌深的因素很多,此處暫不一一探討。但有一個策略趨勢值得後續關注,那就是過去兩年以來,隨著政府補助汽油機車貨物稅與因應市場新進者的挑戰,傳統大廠紛紛將旗下入門車削價競爭作為拚量的主力。舉例來說,我們拿2015-2018這四年同樣是第一季,三陽與光陽的50cc-100cc110cc-150cc之間作比較:

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很明顯的,50cc-100cc低價入門車的數量吃重不斷地攀升。而由於訴求的客層不同,這個低價策略並沒有對市場新進者產生有效打擊,反而影響到傳統車廠自己原本的產品結構。

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近來關於電動車輛的電池儲電作為他用的效益問題,佔據新聞版面。實際將數據作一些簡單計算之後,可以對上述效益有一個比較具體的概念。

台灣目前(201805)約有十一萬輛電動機車,由於電動機車產品規格各有所異,電池大小不同,為求簡化,且將所有電動機車均以GOGORO為計算基礎。

統計過去幾年,台灣每年平均新增機車約75萬輛,報廢數量也接近,故機車總數大致持平,近1400萬輛。

政府政策上設定2035年全面停售燃油機車。故由此時2018年至2035年止,電動機車新增數量應要年年增加,至2036年始能順利轉化每年75萬輛新增的機車均為電動機車。

而隨著時間演進,電池一旦性能衰退至一定程度,不再適合車用,則轉入二線作為儲電使用,直至電池第二階段壽命結束。

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2018年三月份汽油機車新增掛牌數,是75244輛。

如同上次預測的,三月份各廠新車陸續推出,以及氣候轉暖,確實有一定幅度的反彈。

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接下來四月份,過去幾年一般都是四月份會回跌到三月份的八成左右,也就是下個月預期掛牌數約在六萬輛。今年四月份,雖然連假比較長,但氣候不錯,新車出貨,個人預估高於六萬輛是合理的。

 

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2018年二月份汽油機車新增掛牌數,是44129輛。

相較於去年下半年動輒單月掛牌九萬台、十萬台,上個月掛牌數是65070已是明顯具有差距。二月份在假期天數較多與環保期數改朝換代的複合因素下,新掛牌數再度重挫,創下新低點,直逼三年前實行汽油機車貨物稅補助之前的掛牌量。

 

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觀察市場,接下來三月份各廠新車陸續推出,以及氣候轉暖,理應會有一定幅度的反彈。

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2018年一月份汽油機車新增掛牌數,是65070輛。

回顧再前一年201612月跨20171月時,掛牌數差距是常態的比例6781252872;到了201712月跨20181月,是10663865070。這個差距相當可觀,掛牌數差距將近四成。

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掛牌數與銷售數的差距是如此之大,表示2018年的前一兩個月,尚有不少五期領牌車待出清。真正六期環保的新車銷售量至少要等到三、四月,才會比較有穩定的參考價值。

 

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十二月份汽油機車新增掛牌數,達到106638輛。這數字當然也是創新高,同時帶動2017全年全車種總計掛牌百萬輛的二十年來新紀錄。

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從銷售量觀察,各廠在12月的銷售量其實沒十萬輛這麼多,掛牌數能上十萬輛的主要原因,個人認為就如同上個月所預測的,是末代五期車趕著掛牌屯車的因素。

2016年與2017年,汽油機車在這兩年連續大幅成長,主要因素來自於貨物稅補助政策:

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