日本是世界上的機車大國,早年日本國內機車市場很大,光是50CC的機車,一年可以賣到280萬輛。如今在政策、技術、社會風氣……等因素下,整體機車市場逐漸萎縮,各大車廠近來陸續淡出50CC產品線,並傳出很有可能在幾年後就會完全停產50CC

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過去為何50CC會如此風行呢?除了社會風氣外,這也跟法律制度、駕照有關。日本的駕照相當難考。BUT50CC以下的機車雖然依規定不能載人,速度也不能超過30km/h,但是駕照只要筆試通過就好,不用考那個通過率超低的路考。所以,駕照也是造成50CC曾經深入日常生活的原因之一,也使得50CC直到今天都還有一定的需求。

 

日本機車相關規範:

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出處:http://torendo-noto.com/archives/18855.html

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出處:http://xn--bnq49i0e335t.jp/entry63.html

 

隨著社會發展,機車的使用漸漸被日漸密集的大眾運輸工具與各種私人交通工具取代:

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相較台灣的比例,最大的不同處就在機車這一項:

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除了轉換到軌道、自動車等,原本使用機車的需求,也有部分轉到自行車上。五公里內的短距離出行,採用自行車的比例高達20%,旅程在十五公里以內的自行車比例都大於機車,兩者到了二十公里旅程都還幾乎是平手:

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由於日本的自行車依法可以載運小孩,所以經過審驗合格的媽媽自行車+安全座椅也非常風行。加上近年來開放一台車可以載運兩個小孩,更是大幅提升了實用性。

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日本是亞洲人均保有自行車數第一的國家:近年來的自行車年銷售量將近一千萬台。在日本街頭隨處可見自行車,停車位也多。每年三、四月日本學制學年交替的期間,是自行車銷售的旺季。

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如果以台灣與日本相比較,日本人口是台灣5.5倍,但自行車年銷量達到20倍之多:

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由於地形的起伏、載運的重量等等因素,電動自行車的市場也日漸擴大。在日本的電動自行車,幾乎都是屬於電力輔助自行車,也就是需要踩腳踏板,人力僅出力小部分,以電力輔助大部分力道的那種。

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來源:Panasonic

 

經過大廠多年發展,技術已經很精進,動力平順、低延遲、沒有暴衝感、與車體結構整合良好、電池抽回家充電的機制也很完整。

 

日本一般自行車,絕大多數仰賴進口,但電力輔助自行車幾乎都是自產自銷,產量接近銷售量。

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從上表可以看出,近年來電動自行車產銷量年年上升,2017年上看57萬台,不僅早已超越機車內銷的銷售量,甚至很有可能超越機車生產量。

同時,電動自行車為了更好的的載重力與續航力,搭載的電池容量也日漸提升,從之前的標配6Ah7Ah,一路上升到8Ah12Ah,如果需要更高容量的也有14Ah16Ah,甚至到達20AH等。

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來源:Panasonic

 

日本電動自行車最大的三家廠牌是:YAMAHABridgestonePanasonic。近年到日本,逛BIC CAMERA等大賣場,就會看到自行車部門滿滿的都是這三大廠的電動自行車產品,型錄陳列架上的型錄很厚,產品玲瑯滿目。他們的官網也很明顯的可以看出,銷售主力放在電動自行車上面,相關的零配件、保險、兒童安全座椅……等一應俱全。

YAMAHAhttps://www.yamaha-motor.co.jp/pas/

Bridgestonehttp://www.bscycle.co.jp/

Panasonichttp://cycle.panasonic.jp/

 

隨著電動自行車的電池容量日漸增加,雖然延長了走行距離,但是電池重量與充電時間也隨著增加。車身結構重量加上載運重量,電力不足時純以人力踩踏也愈加困難。對於電力不足的焦慮感也難以完全消除。

所以Panasonic20164月起,結合NTT DoCoMo,以及從2015年起就開始營運電動自行車共享的DoCoMo Bikeshare(就像電輔版的U-BIKE),進行了電池交換的測試,提供租車用戶自行去便利商店等指定店鋪交換電池。

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租用共享自行車的用戶並非實際擁有電池,所以用共享車輛作為電池交換的測試,似乎是個不錯的方法。前陣子Panasonic又發布了新外型的電池交換站,網路媒體也在臉書PO出影片:

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可見這個電池交換的機制還在不停的發展之中。

 

綜合以上觀察,日本的輕型交通工具生態有這幾個重點:

  1. 50CC輕型機車面臨淘汰。
  2. 50CC以上的機車市場不大,密度低,也沒有明顯的成長趨勢。
  3. 電動自行車正在成長,可望取代更多短距離需求。
  4. 電動自行車的電池容量需求增加、單價上升。
  5. 電動自行車使用者具有能源補充的困擾。

 

雖說沒有需求也能創造需求,但日本現行趨勢依然是GOGORO要進一步在日本發展,所必須考慮的。

如果日本各大廠與政府單位,在未來也積極想要把電池交換機制,推動到目前正在蓬勃發展的私人電動自行車,來解決續航與價格等等議題,那麼交換機制的背後將會更需要一套能夠妥善管理電池與站點的系統。這或許會是GOGORO切入的良好角度。

 

 

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