七月份汽油機車新增掛牌數比起上(六)月小縮2500台，計有85734台，依然是低價車搶市的局面，其中光是光陽一家的兩款低價促銷車加起來就接近兩萬台。
相對於光陽挑出兩款入門車拚超低價促銷的鯨吞，三陽的蠶食策略則是平均把各款車都帶入活動，單款拚價雖沒有光陽兇，但是層面比較廣，且多款主力車種都有納入，長遠來看對品牌形象或許更有利。
七月份GOGORO新掛牌數4041台，其中GOGORO2系列就超過3700台，是預料之中的大幅成長，預估八月份還會再有一波。
由於西半部已經打通，在區域補正的比例數據上，把西半部尚未有服務站與門市的各縣市都以1/2納入，故區域補正比例現在上升到超過85%。
這樣比較，對GOGORO是吃虧了點。如果以服務比較完整的六都來看，GOGORO平均新車市占率是超過6%；但六都之外的西部各縣市總計只占1%出頭，差距非常明顯。
另外，現行GOGORO車款改以兩款作計算，也就是說平均單款是1/2數據。
**同樣說明，各廠或有銷售極佳與極差不同車款，將因平均而失真。
油車銷售都是低價入門車促銷搶市占，有點無聊。接下來先來觀察電動機車市場。GOGORO井噴，輕型普普。
大型重型電動機車繼續掛零，已經連續四個月了。
經濟部前兩日向行政院呈報了明年起接下來五年的電動機車發展計畫，所謂過去是未來的鑰匙，讓我們來看一下電動機車過去的歷史銷售數據，看看是否會對未來的市場概況有更明確的想法。
首先，從有紀錄的2006年1月份也就是11年半以前開始，我們把三陽光陽山葉這三廠依照瓦數區分的銷售數據一一重新整理，中華雖是電動機車大廠，但數據尚未取得，暫時先忽略，於是得到下表。
PS.三陽的瓦數區分數字在原始資料顯然標記有誤，故僅計總和。光陽與山葉之瓦數標記亦未必精確但高低區分依然可以判斷。
密密麻麻的真的很難看清楚，但是可以看到一個重點，就是大瓦數(動力足)的電動機車，比較受到青睞，這邊清楚顯示出了市場需求。
接著我們來看各廠總和，會比較清爽一點：
這邊可以發現，光陽在這11年半以來是成長態勢。而三陽走了很久下坡，近期稍微有點振作。山葉比較後期才加入，大概就是平平的。
而把前面這兩張圖一比對，可以發現光陽之所以能夠走一個成長態勢，靠的就是較大動力(1.5KW-2.0KW)的車款在支撐，而其他兩廠就沒有明顯的成長動能。
接下來我們把三大廠全部加起來：
大致上前期低迷，到中段2009年起政府大力推動，開始有一定的銷售基底數據，但成長遲緩。到了2015年起，電動機車比較受到社會大眾注意之後，開始有比較明顯的成長。
最後把GOGORO加上去看看：
恩，結論就是，三大廠也是要繼續努力啦，市場數據很明顯的指出，動力真的是消費者在意的基本要求。
#GOGORO
#GOGORO銷售
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