The power of the dark side

2018年九月份，暑假旺季，汽油機車新增掛牌數，是71912輛，遠低於去年九月的90944輛與前年九月的93371輛，甚至低於大前年的72944輛。

這種九月份的掛牌數是低於預期的。再延伸到更之前、包含尚未有貨物稅補助的歷年九月份一起比較，就更能顯示出今年九月份的掛牌數低落狀況：

今年以來的125CC等級新車銷售市佔率變化，上個月八月份出現了死亡交叉，光陽同時被三陽與山葉追過，瞬間從第一掉到第三。
這個月光陽總算撐住了，以些微之差展開纏鬥局勢：

光陽低價入門125的拚價促銷活動在九月份沒有恢復，但依然靠著大量廣宣努力撐住了關卡。光陽能就此擺脫低價入門車拚價促銷衝量的窠臼嗎? 讓我們繼續看下去。

GOGORO在九月份新掛牌數為7404輛，是史上最高。接下來觀察GOGORO與各廠之間的比較：

單純比較全體125CC等級的新車市佔率，雖然GOGORO還沒進駐台東，部分縣市也才剛展開，但區域補正僅差距約2%，姑且就將區域補正參數拿掉，直接比較實際數據。GOGORO在九月份17%。

電動機車的比較：

普通重型電動機車，GOGORO掛牌7404輛，合騏掛牌1輛。
輕型機車油加電2018年九月份單月掛牌685輛。其中有一輛汽油輕型是HONDA，另有一輛汽油輕型猜測是兩陽之一。扣掉這兩台，其餘683台均是輕型電動機車。其中：
中華電動機車312 輛
冠美8輛
光陽143輛
三陽142輛
山葉79輛
(其中有一台是汽油50CC不知道誰家的)
大型重型電動機車繼續掛零。

最近講到電動機車，多少都會提到光陽的IONEX系統。IONEX基本上就是從電池規格就注定了要充滿矛盾與妥協，例如：
不敢賠錢，基礎建設不敢做，消費市場自然打不開。
不賺的基礎建設成本轉嫁經銷商，經銷商能有多配合?
廣告狂打年輕人跳街舞，但性能是婆媽買菜車。賣誰?
跑不快跑不遠，家附近買菜用，麵條系統與IONEX系統豈不成了雞肋?
續航力不足、短時間補充能源有限，對商用或共享即成本過高。
成本不敵鉛酸電池，在開發中國家打商用沒有價格優勢。
IONEX能做到的，鉛酸電瓶土炮人力交換也能做到，成本還更低。看看台灣用中華開停車單的公司就知道了吧?

光聯輕電才是光陽的未來，帥董地位有點不妙阿。
 

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