根據創新擴散理論 (有興趣的可以閱讀Diffusion of Innovations by Everett M. Rogers,中譯:創新的擴散,遠流出版),人們接受一項創新的曲線分佈如下圖(引用該書):
前2.5%接受者,稱為「創新先驅者」,是有著冒險精神的一群人。
接下來的13.5%接受者,稱為「早期接受者」,主要特性是備受敬重。
之後是34%的「早期接受大多數」,約占全體人三分之一,特性是深思熟慮。
過了最高點之後的34%,是「後期接受大多數」,也占三分之一,謹慎多疑。
最後的16%是「落後者」,傳統保守。
關於創新擴散的論文、研究與書籍,非常的多,大致脫不開上圖的分類。相關理論內容,篇幅再長都不夠寫,就暫時不討論。
GOGORO電動機車的發展,是研究創新擴散理論的一個非常好的案例,已知目前已經有一些學術論文在從事這個案例研究。
網路文章省點閱讀時間,就聊點最簡單的。
以GOGORO的新電動機車銷售量,較之全部汽油機車新車銷售量,目前大約發展到10%出頭的程度。
兩三年前還只有賣GOGORO1的時代,甚至更早就在玩電動機車的人們,屬於前2.5%的「創新先驅者」。
而目前選擇接受GOGORO這種電動機車,或是少數其它電動機車的消費者,屬於前13.5%的「早期接受者」。
接下來依照市場趨勢觀察,各家廠商都會大舉加入電動機車戰局,估計不久後就會進入「早期接受大多數」的快速擴張期。
待快速擴張之後,「後期接受大多數」就成為主要接受創新的消費者。
而「落後者」,則還需要一段很長的時間才會接受創新。
另外值得探討的一點,是「創新性與創新需求之間的矛盾」。引述書中原文:「在社會體系中,最需要創新帶來利益的個人或其他單位,往往都是最後才接受創新的(他們通常受教育程度較低、較貧窮等等);相反的,率先接受創新的,往往是不太需要創新利益的。」
把這個論述帶到電動機車的創新擴散來看,也有相同現象。
現實總是殘酷的。
#GOGORO
#創新的擴散
留言列表