2019年四月份,汽油機車新增掛牌數,是59,621輛。

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每年四月份就是回檔,準備夏日旺季。今年上個月三月份彈不回去所以四月份也跌不深,

近年燃油普通重型機車市場,低階125借補助之勢熱賣。下圖拿2017年一月份起整體燃油普重為分母,低、高階125為分子,排列出各自所佔的百分比,並加上趨勢線:

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可以明顯看到,2017年初,低階燃油125約佔整體燃油普重的20%上下。每年暑期則佔比下降,年底年初佔比上升;而整體的趨勢上升。到了2019年,低階燃油125佔整體燃油普重的百分比已經上升到35%上下。
2017年初:每賣五台普重油車有一台低階125
2019年初:每賣三台普重油車有一台低階125

高階125則是較為平穩,維持在8.5%上下。

高階125佔比沒有變化的情況下,低階125佔比大幅上揚,表示在燃油普通重型機車市場中,低階125主要侵蝕到中階的市場。

 

由於GOGORO同樣也在市場中競爭,因此將分母納入普重電動車輛一起計算,GOGORO列入高階數據,再次排列出百分比與趨勢線:

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可以立刻發現,高階車納入GOGORO之後,所佔整體普重的百分比由2017年初的10%,快速上升到近期20%。從趨勢線看,高階車成長趨勢比低階車還快。
整體趨勢而言,
2017年初,低階與高階合佔30%,其它中階70%
2019年初,低階與高階合佔50%,其它中階50%

從上面兩個趨勢圖觀察,原本佔比最高且車款樣式多元的中階車市場持續萎縮,而向低、高兩端靠攏。低階125車款方面,車款式樣開始增加,顯見各廠藉補助持續強攻。高階車款方面,燃油持平,主要因電動車而成長。高階成長趨勢超越低階,表示高階電動車吸引中階靠攏的動力強於低階車。

因此個人認為,接下來中高階依然是電動機車的主戰場,尤其是在中階市場中展現差異性,提升價值感,可望有效繼續吸引中階向高階靠攏。原本中階的多元特性,值得後續各電動車廠思考車款策略。

 

觀察電動機車的比較:

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普通重型電動機車,GOGORO掛牌9,817輛,再創歷史新高;合騏2輛;綠鑽1輛。
輕型電動機車這個月還是有點慘,一共是295輛。
光陽280輛。
三陽2輛。
山葉12輛。
冠美1
大型重型電動機車繼續掛零。

 

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