The power of the dark side

2019年四月份，汽油機車新增掛牌數，是59,621輛。

每年四月份就是回檔，準備夏日旺季。今年上個月三月份彈不回去所以四月份也跌不深，

近年燃油普通重型機車市場，低階125借補助之勢熱賣。下圖拿2017年一月份起整體燃油普重為分母，低、高階125為分子，排列出各自所佔的百分比，並加上趨勢線：

可以明顯看到，2017年初，低階燃油125約佔整體燃油普重的20%上下。每年暑期則佔比下降，年底年初佔比上升；而整體的趨勢上升。到了2019年，低階燃油125佔整體燃油普重的百分比已經上升到35%上下。
2017年初：每賣五台普重油車有一台低階125。
2019年初：每賣三台普重油車有一台低階125。

高階125則是較為平穩，維持在8.5%上下。

高階125佔比沒有變化的情況下，低階125佔比大幅上揚，表示在燃油普通重型機車市場中，低階125主要侵蝕到中階的市場。

由於GOGORO同樣也在市場中競爭，因此將分母納入普重電動車輛一起計算，GOGORO列入高階數據，再次排列出百分比與趨勢線：

可以立刻發現，高階車納入GOGORO之後，所佔整體普重的百分比由2017年初的10%，快速上升到近期20%。從趨勢線看，高階車成長趨勢比低階車還快。
整體趨勢而言，
2017年初，低階與高階合佔30%，其它中階70%。
2019年初，低階與高階合佔50%，其它中階50%。

從上面兩個趨勢圖觀察，原本佔比最高且車款樣式多元的中階車市場持續萎縮，而向低、高兩端靠攏。低階125車款方面，車款式樣開始增加，顯見各廠藉補助持續強攻。高階車款方面，燃油持平，主要因電動車而成長。高階成長趨勢超越低階，表示高階電動車吸引中階靠攏的動力強於低階車。

因此個人認為，接下來中高階依然是電動機車的主戰場，尤其是在中階市場中展現差異性，提升價值感，可望有效繼續吸引中階向高階靠攏。原本中階的多元特性，值得後續各電動車廠思考車款策略。

觀察電動機車的比較：

普通重型電動機車，GOGORO掛牌9,817輛，再創歷史新高；合騏2輛；綠鑽1輛。
輕型電動機車這個月還是有點慘，一共是295輛。
光陽280輛。
三陽2輛。
山葉12輛。
冠美1輛
大型重型電動機車繼續掛零。

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