The power of the dark side

關於「建築執照申請書表系統」的病毒(泉碩變電室?)問題

[基礎數據]

根據經濟部統計處資料，2019年，台灣自行車生產量為1,880,019輛，銷售量為2,065,301輛。內銷66,373輛(含間接外銷)，外銷1,998,928輛。

根據台灣車輛工業同業公會統計資料，2019年，台灣自行車生產2,378,790輛，外銷2,848,722輛。

根據交通部2017年自行車使用狀況調查，顯示國內 54.1% 的家戶擁有自行車 自行車(家戶普及率大約每2戶就有1戶擁有自行車)，平均每戶擁有1.24輛自行車(不含公共自行車)，其中電動自行車及電動輔助自行車各占4.2%及1.3%。推估我國家戶擁有約1,075萬輛自行車，其中腳踏自行車1,016萬輛，電動自行車46萬輛及電動輔助自行車14萬輛。

根據財政部關務署資料，2019年，自行車(腳踏車)進口計364,522輛。另進口裝有電機動力者656輛。

臺灣政府從二十多年前，上個世紀末就開始補助推廣電動機車，歷經數次政黨輪替，此一政策均是歷任政府不變的方向。

而與此政策相牴觸的即是燃油機車的補助。試想，既然政策要推廣電動機車來節能減碳、降低都會區廢氣，反回過頭去補助燃油機車，豈不是自打嘴巴?

事實上，推動電動車輛這個議題，到近年已經不單純只是為了環保與健康、產業轉型等，而是成為與選舉有關的政治操作。

回顧2008年金融海嘯時期，為了照顧汽機車產業，曾施行過短期一年的貨物稅補助，汰換汽車補助貨物稅五萬元；汰換機車補助貨物稅四千元。當年對於景氣不好的汽機車業界來講，這個補助類似補貼的性質。

新聞報導，GOGORO將建置60座以上的Super GoStation 超級電池交換站，為2020年的主要策略。
型態是超過一百顆電池以上的超大型換電站。將會建置在都會區主要熱門區域。
建大站，當然最主要目的就是能夠滿足熱門區域的換電需求。但是這個事情還有一些有趣的地方。

最早，GOGORO希望建站在各地加油站，因為可以快速符合過往用車習慣。
接下來，開始擴展到超市、超商、賣場、洗車場、停車場等，導引到生活的習慣。

光陽從選前半年就很積極在佈局，看準政府要拚選舉，討了不少好處。

選前三天，所謂油電平權話題就丟出來了，還喊說要車行上街陳抗。
選完還繼續喊繼續弄。

光陽也不是笨蛋，幾十年的政商關係看風向也是很會的，知道新政府權力結構微調，並且有四年可以沒有包袱的推動社會進步，油車前景堪慮。
會怕。

[2020/1/17更新於最下方]

最近老是看到一些令人傻眼的廣宣文章，拼命吹捧光陽，攻擊GOGORO。吹捧的點不外乎市占率多高多高……。

事實上是這樣嗎？兩張圖看真相：

光陽在2018年的市占率，是創近年新低，慘慘慘。趨勢線直直往下。

自從兒子2012出世，自行車載小孩這件事我就一直在注意。大約2015開始用自行車載，關於車輛與座椅的議題就更為關注。

依照台灣交通法規，自行車不能載人，包括載小孩也不行。違規會被開罰單。

雖然實務上警察不抓，但因為法規在根本上就不合法，所以台灣市面上並沒有兒童座椅及載運兒童的車輛的安全標準、檢驗機制。主要知名品牌也不在台灣販售相關車輛。
這個現象已經存在幾十年，過去也曾多次研議開放，但不了了之。

汽機車的廢氣吸多了就跟燒炭自殺一般，是同樣的可以致人於死。

死因都是：一氧化碳中毒。

一氧化碳中毒為什麼可以這麼快的令人死亡？原因就在「血紅蛋白」。
節錄WIKI百科：

2019年九月份，汽油機車新增掛牌數，是71,544輛。

如圖所示，九月份是每年的暑期旺季，在政府補助燃油機車的第一年，也就是2016年九月，甚至達到93,371輛。次年2017年暑期，更是連續破單月九萬。到了2017年底，燃油車廠操作政府補助與環保改期數效應相乘，藉陽春車催出近年最高峰。
隨即，2018年起，燃油車廠整體銷售明顯下滑。
2019暑期高峰，正是年輕族群購車的旺季，燃油車的掛牌量卻每況愈下，甚至跌到比政府補助前還要低。

選舉快到，汽油機車業者近期不停要求要取消貨物稅，頻頻在媒體放話。不過很低級的，放話的內容非假即錯，有心誤導。

最常見的就是這些機車業者強調機車是庶民工具，17%貨物稅+5%營業稅，宣稱一台五萬的機車要繳一萬的稅、一台八萬的機車要繳一萬六的稅，要求政府取消稅金，為民請願。

事實上，這根本是假錯訊息，完全在誤導民眾。這些業者都只是為了私利而已。

首先看貨物稅，依照貨物稅條例：

2019年八月份，汽油機車新增掛牌數，是53,282輛。

選舉快到，汽油機車業者近期不停要求要取消貨物稅，頻頻在媒體放話。不過很低級的，放話的內容非假即錯，有心誤導。

最常見的就是這些機車業者強調機車是庶民工具，17%貨物稅+5%營業稅，宣稱一台五萬的機車要繳一萬的稅、一台八萬的機車要繳一萬六的稅，要求政府取消稅金，為民請願。

事實上，這根本是假錯訊息，完全在誤導民眾。這些業者都只是為了私利而已。

詩肯柚木斗櫃內掉了東西進去，造成下方抽屜關不上，要拆抽屜才能把東西取出。

打電話去門市，門市說要找師傅來拆，一次六百元。

研究一下發現其實不需要花六百元還要請假在家等師傅。

抽屜左右兩側都有滑軌，尖端有一塑膠卡榫，左上右下扳動卡榫就可以輕鬆取出抽屜了。

首先，撤了38站只是目前階段，接下如果還有直營站是屬於純租地合約的，合約到期應該都會撤。
其次，重要的，不用太擔心，因為光是今年下半年，中油要新增三百多個GOGORO換電站。(註：這點不同於中油的說明，不過共同供應契約的開標內容卻是這麼呈現的，繼續看下去囉)

兩者相比之下，建的比撤的多很多，以中油直營站數量推估，即使撤掉的也有極大可能原地建回來。
 

對使用者沒有差別，一樣是站，只是GOGORO與中油的合作模式改變，造成大家在模式轉換期間有不便的空檔期。

我年輕的時候是學地質學的。地質學與土木工程學有著密切的關聯，但往往兩者在溝通上會出現歧異。

原因在於，地質學與土木工程學的SCALE，也就是規模、比例尺、單位不同。

舉例來說，常常看見土木工程學講究工程成果能持續一百年、壩能持續兩百年、防波堤能防禦三百年週期的洪水…等等，歷史上最久的土木工程是幾千年。

土木工程學的SCALE是以年為單位。