選舉快到，汽油機車業者近期不停要求要取消貨物稅，頻頻在媒體放話。不過很低級的，放話的內容非假即錯，有心誤導。
最常見的就是這些機車業者強調機車是庶民工具，17%貨物稅+5%營業稅，宣稱一台五萬的機車要繳一萬的稅、一台八萬的機車要繳一萬六的稅，要求政府取消稅金，為民請願。
最常見的就是這些機車業者強調機車是庶民工具，17%貨物稅+5%營業稅，宣稱一台五萬的機車要繳一萬的稅、一台八萬的機車要繳一萬六的稅，要求政府取消稅金，為民請願。
- 9月 23 週一 201914:23
機車貨物稅的真相
- 9月 23 週一 201914:21
2019 八月份GOGORO銷售量與其他一般油車比較
2019年八月份，汽油機車新增掛牌數，是53,282輛。
- 9月 08 週日 201916:36
詩肯柚木：拆抽屜的方法
詩肯柚木斗櫃內掉了東西進去，造成下方抽屜關不上，要拆抽屜才能把東西取出。
打電話去門市，門市說要找師傅來拆，一次六百元。
- 9月 02 週一 201922:16
中油撤站猜一猜。
首先，撤了38站只是目前階段，接下如果還有直營站是屬於純租地合約的，合約到期應該都會撤。
其次，重要的，不用太擔心，因為光是今年下半年，中油要新增三百多個GOGORO換電站。(註：這點不同於中油的說明，不過共同供應契約的開標內容卻是這麼呈現的，繼續看下去囉)
兩者相比之下，建的比撤的多很多，以中油直營站數量推估，即使撤掉的也有極大可能原地建回來。
其次，重要的，不用太擔心，因為光是今年下半年，中油要新增三百多個GOGORO換電站。(註：這點不同於中油的說明，不過共同供應契約的開標內容卻是這麼呈現的，繼續看下去囉)
兩者相比之下，建的比撤的多很多，以中油直營站數量推估，即使撤掉的也有極大可能原地建回來。
- 8月 31 週六 201900:41
SCALE
我年輕的時候是學地質學的。地質學與土木工程學有著密切的關聯，但往往兩者在溝通上會出現歧異。
原因在於，地質學與土木工程學的SCALE，也就是規模、比例尺、單位不同。
原因在於，地質學與土木工程學的SCALE，也就是規模、比例尺、單位不同。
- 8月 25 週日 201922:30
電動機車：充電/換電，是競爭還是互補？
首先請回想，換電式的GOGORO問市，是在向原先屬於充電式的中華等電動機車廠商競爭？或是，GOGORO是在向加油的燃油機車廠商如光陽等競爭？
答案很明顯，GOGORO是在向油車競爭。
甚至，在趨勢觀察中可以發現，自從GOGORO問市後，充電式的綠牌電動機車甚至因為電動車輛的關注性變高，有被帶起銷量。
換電式的GOGORO向燃油車輛發起競爭，當消費者在作出抉擇的時候，由習慣了的燃油車輛轉向換電車輛，必然有其誘因。換電車的誘因夠強烈的時候，消費者選擇換電；誘因不足的時候，消費者選擇傳統油車。
當充/換電式車輛，且都具有足夠產品力的產品選擇出現的時候，換電式、充電式、燃油車的各自誘因都同時存在。當充/換電的誘因都夠高時，是搶去充/換電之間互相的生意？還是搶去燃油車的生意？
可以理解，多數消費者以為中華在向GOGORO競爭，但其實不是。中華其實是藉GOGORO的勢，向燃油車輛競爭。
生活環境只適合換電，換電誘因已經大於燃油誘因的消費者，由於換電誘因已經夠強烈，充電的中華搶不走。
充電的中華藉著GOGORO的勢，真正搶走的是充電誘因大於燃油誘因的消費者。
換電、充電，在我觀察是屬於互補狀態，互補之後，共同來向燃油競爭。
台灣的機車市場目前已經達飽和容量，大概就是一年85萬輛上下。這市場當然不可能一種模式全吃。換電式再厲害也不可能以一己之力短時間吃下多大的市場。但是如果加上充電式一起互補之後再向燃油機車競爭，就有可能在更短的時間之內，更有效提升充/換的競爭優勢。
所以說，中華等充電式系統及車輛，越強，對GOGORO及其聯盟越有好處。真正受驚害怕的是死守燃油的車廠。
早先我還以為中華老是跟著燃油車廠起舞是跟錯大哥。
現在看來，各位燃油大哥才是真正中計的傻蛋。接下來若干年內，中計的傻蛋們左要打GOGORO右要打充電車，一面還要自稱是電動車王，實質上又只想賣油車，進退兩難左右不是，這笑話還有得看。
答案很明顯，GOGORO是在向油車競爭。
甚至，在趨勢觀察中可以發現，自從GOGORO問市後，充電式的綠牌電動機車甚至因為電動車輛的關注性變高，有被帶起銷量。
換電式的GOGORO向燃油車輛發起競爭，當消費者在作出抉擇的時候，由習慣了的燃油車輛轉向換電車輛，必然有其誘因。換電車的誘因夠強烈的時候，消費者選擇換電；誘因不足的時候，消費者選擇傳統油車。
當充/換電式車輛，且都具有足夠產品力的產品選擇出現的時候，換電式、充電式、燃油車的各自誘因都同時存在。當充/換電的誘因都夠高時，是搶去充/換電之間互相的生意？還是搶去燃油車的生意？
可以理解，多數消費者以為中華在向GOGORO競爭，但其實不是。中華其實是藉GOGORO的勢，向燃油車輛競爭。
生活環境只適合換電，換電誘因已經大於燃油誘因的消費者，由於換電誘因已經夠強烈，充電的中華搶不走。
充電的中華藉著GOGORO的勢，真正搶走的是充電誘因大於燃油誘因的消費者。
換電、充電，在我觀察是屬於互補狀態，互補之後，共同來向燃油競爭。
台灣的機車市場目前已經達飽和容量，大概就是一年85萬輛上下。這市場當然不可能一種模式全吃。換電式再厲害也不可能以一己之力短時間吃下多大的市場。但是如果加上充電式一起互補之後再向燃油機車競爭，就有可能在更短的時間之內，更有效提升充/換的競爭優勢。
所以說，中華等充電式系統及車輛，越強，對GOGORO及其聯盟越有好處。真正受驚害怕的是死守燃油的車廠。
早先我還以為中華老是跟著燃油車廠起舞是跟錯大哥。
現在看來，各位燃油大哥才是真正中計的傻蛋。接下來若干年內，中計的傻蛋們左要打GOGORO右要打充電車，一面還要自稱是電動車王，實質上又只想賣油車，進退兩難左右不是，這笑話還有得看。
- 7月 16 週二 201917:23
2019六月份GOGORO銷售量與其他一般油車比較
2019年六月份，汽油機車新增掛牌數，是56906輛。
- 7月 09 週二 201921:15
靠人民血汗錢補助當龍頭，拿來說嘴不臉紅
長期捧光陽黑GOGORO的某寫手又發文了，「靠人民血汗錢補助當龍頭，拿來說嘴不臉紅」。
- 7月 01 週一 201916:34
中華電動機車 白牌新車 iE 125 搶先看
中華電動機車 白牌新車 iE 125 搶先看
- 6月 18 週二 201917:17
2019五月份GOGORO銷售量與其他一般油車比較
2019年五月份，汽油機車新增掛牌數，是56,892輛。
