The power of the dark side

2019年三月份，汽油機車新增掛牌數，是61,235輛。與往年同樣是三月反彈，但是今年有點彈不起來，只比2014年好一點。

有些人說這是景氣不好，其實不然。

2019年3月份的電動機車將近一萬台，如果把一萬台加上去，就是七萬一千台，立刻回到2016年水準。所以這不是景氣不好，而是消費者的選擇正在移動。

 

範圍限定在普通重型機車，把所有品牌汽油車輛新掛牌數據與所有品牌電能車輛新掛牌數據兩相比對，就很明顯看得出來所謂選擇正在移動的描述：

這個變化趨勢經過數據觀察，不是直線，而是曲線。也就是說變化的速度會越來越快、幅度越來越大。

今年第三、四季，普通重型電動機車的各廠新車款陸續上市之後，相信這張表會更精采。之前經過一些分析能推估出50%黃金交叉的時間點，不過下半年變數多，暫時保留一下，看看到時候的態勢再來調整預測。

 

與各車廠之間的比較，目前雖然依照原廠定義將GOGORO車款數列為三款：S、1、2，但其實要說是兩款也可以。

比對一下去年2018年同樣是三月份的圖表，觀察變化性：

汽油速克達機車在總量上變少了，所以各廠分階的量都減少，這很合理。不過有差異較大的地方，就在光陽與山葉的50CC-115CC。50CC量太少接近0可以直接忽略。100CC與115CC的車型特色主要分兩種，一種是媽媽車，另一種是流行時尚小車。媽媽車被車廠自己強推的陽春125排擠，所以銷量掉了。

流行時尚小車的銷售很依賴廣宣行銷。在經歷了十幾年改款改色的同一車系，換湯不換藥，紅燈車聚情形嚴重之後，早幾年，車廠延續產品的獲利結構規劃，還能大請明星拍廣告代言，成功延長車系壽命。近幾年因為搶補助，產品結構轉成陽春車為主，投入在流行時尚小車的行銷少了，流行性很快就無法維持，銷量自然大幅下滑。同一時間，市場上還是有他廠新的流行小車搶市，瓜分之下，自然原本的兩大王者風光不在。

值得後續觀察的是，究竟只是特定車款退流行了，還是整階110CC-115CC的小車都退流行了呢?

 

觀察電動機車的比較：

普通重型電動機車，GOGORO掛牌9,433輛，創歷史新高；合騏2輛；綠鑽2輛。
輕型電動機車這個月還是有點慘，一共是519輛，其中光陽賣給iRent出租車就佔了300輛。519扣掉300等於219輛。比起前兩年同期都還少。
光陽496輛，其中iRent300輛。距離50%與2019年NO.1又更遠了。
三陽0輛。
山葉17輛。
冠美6輛
大型重型電動機車繼續掛零。

 

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