The power of the dark side

GOGORO拓點台中成型，接下來高雄也在計畫之中了，首先由數據來看看台灣各縣市的機車銷售情況。
就以105年1-4月機車新掛牌的數據資料來看，以銷售量排序：

第一名新北市果然人口密集就是不一樣，機車族的大本營，1-4月就賣了38047台機車。
緊跟在後的是高雄、台中、台南，這三個GOGORO還沒開始營運的地方，1-4月合計賣了82858台，重度潛力區!

但是各縣市區域面積不一樣，如果以密度來看，新車越密集的縣市對GOGORO越有利，那麼來看以密度排序：

果然，加上密度之後，整個順序變化了，台北市居首，密度56台/平方公里居冠，之後是GOGORO已經有營運的基隆、新北、桃園。
彰化的新車密度其實很高，還勝過台中高雄，看來應該是GOGORO發展的好地方。
但彰化的都會性質沒有直轄市台中明顯，以GOGORO較為都會性質的特性，彰化的拓點前景有點不明朗。
從彰化火車站到台中自然科學博物館(台中目前換電站的中心區域)大約是20公里，或許初期在彰化市中心、人口密集地，與中彰交界重要路線上少量佈點，吸引中彰之間通勤機車族，同時擴大兩地車主通勤出遊範圍，是一個可行的方式。
接下來，台南密度在10以上，本身又是觀光名勝重地，絕對是必須考慮的城市，並且可以與高雄縱向連成一氣。
再來密度低於10的，可能真的就會比較慢了，或許會如同苗栗竹南一樣的方式少量由附近的都會區延伸。

最後略估一下GOGORO拓點之後的銷售能量，如果台中、彰化、台南、高雄都佈點完成後，銷售量預估會加倍。