The power of the dark side

選舉快到，汽油機車業者近期不停要求要取消貨物稅，頻頻在媒體放話。不過很低級的，放話的內容非假即錯，有心誤導。

最常見的就是這些機車業者強調機車是庶民工具，17%貨物稅+5%營業稅，宣稱一台五萬的機車要繳一萬的稅、一台八萬的機車要繳一萬六的稅，要求政府取消稅金，為民請願。

事實上，這根本是假錯訊息，完全在誤導民眾。這些業者都只是為了私利而已。

首先看貨物稅，依照貨物稅條例：

2019年八月份，汽油機車新增掛牌數，是53,282輛。

選舉快到，汽油機車業者近期不停要求要取消貨物稅，頻頻在媒體放話。不過很低級的，放話的內容非假即錯，有心誤導。

最常見的就是這些機車業者強調機車是庶民工具，17%貨物稅+5%營業稅，宣稱一台五萬的機車要繳一萬的稅、一台八萬的機車要繳一萬六的稅，要求政府取消稅金，為民請願。

事實上，這根本是假錯訊息，完全在誤導民眾。這些業者都只是為了私利而已。

根據創新擴散理論 (有興趣的可以閱讀Diffusion of Innovations by Everett M. Rogers，中譯：創新的擴散，遠流出版)，人們接受一項創新的曲線分佈如下圖(引用該書)：

前2.5%接受者，稱為「創新先驅者」，是有著冒險精神的一群人。

接下來的13.5%接受者，稱為「早期接受者」，主要特性是備受敬重。

之後是34%的「早期接受大多數」，約占全體人三分之一，特性是深思熟慮。

近來關於電動車輛的電池儲電作為他用的效益問題，佔據新聞版面。實際將數據作一些簡單計算之後，可以對上述效益有一個比較具體的概念。

台灣目前(201805)約有十一萬輛電動機車，由於電動機車產品規格各有所異，電池大小不同，為求簡化，且將所有電動機車均以GOGORO為計算基礎。

統計過去幾年，台灣每年平均新增機車約75萬輛，報廢數量也接近，故機車總數大致持平，近1400萬輛。

政府政策上設定2035年全面停售燃油機車。故由此時2018年至2035年止，電動機車新增數量應要年年增加，至2036年始能順利轉化每年75萬輛新增的機車均為電動機車。

而隨著時間演進，電池一旦性能衰退至一定程度，不再適合車用，則轉入二線作為儲電使用，直至電池第二階段壽命結束。