很快的一個月又過去了，上次報告到三月份汽油機車在政府減免貨物稅以及廠商加碼促銷之下有大幅成長。
四月份整體機車銷售量果然符合前幾年三月高四月低的趨勢。
汽油機車四月份掛牌57507輛，是三月的80%。
GOGORO四月份掛牌677輛，是三月的93%，也就是說GOGORO相對比較抗跌。
依照過往趨勢預測，五月會比四月小幅成長，六月會大幅成長，七月到達高點，八月跌，九月到達全年度最高峰。
目前GOGORO向中南部積極前進，台中高雄這兩個大市場預計可以在夏季7-9月銷售高峰收成，至於台南在機車銷量上甚至一向都大於桃園，GOGORO邁向南部之路可不能輕忽了台南。
至於與油車的比較，經歷三月份油車促銷爆炸性成長及四月份回縮，GOGORO在四月份表現不錯，加計區域補正後，只能說除了少數車款外，GOGORO在市場上與任何單一車款相比，都具有足夠的銷售競爭力。
電動車市場在經過GOGORO的衝擊之下，帶動整體成長，不過值得注意的是在今年1-3月，輕型電動機車(綠牌)掛牌數是GOGORO的一半。但是到了4月，輕型電動機車新增掛牌數居然以720:677超越GOGORO，其中是什麼原因?
一、中華電動機車在三、四月份推出騎免錢促銷活動，似有收到些許效果。
二、回顧過去資料，輕型電動機車看補助數量有一個特性，就是平常補助數量都很少，但會在某一個月的某一縣市突然有大量補助數，推測可能是路邊停車收費公司或租車公司整批大量採購。四月份也有出現類似情形，花蓮的輕型電動機車補助數量從平常的個位數暴增為90台。
三、因補助名額資格、車用途、時間差....等等因素，電動機車掛牌數與補助數勢必略有差距，這可以理解，但差距過大就特別引人注意。
詳查輕型電動機車掛牌數量與補助數量，發現有相當大差距，例如四月份，輕型掛牌720輛，但是全國只有1/3的248輛有領補助，那麼另外有掛牌沒領補助的去哪了?
研究資料發現，較大宗來自桃園市四月新掛牌145輛輕型但只有18台有補助；以及花蓮縣新掛牌273台輕型但只有90台有補助。
桃園市尚可以理解，可能是位在桃園的中華電動車本身掛牌，製造廠不能領補助，普通輕型掛牌後運至他地進行展示行銷，例如特力屋等；或在各地如運至嘉義(嘉義本身幾乎沒新掛牌)進行租用。
花蓮四月份新掛牌273台普通輕型，卻只有90台申領補助，以及澎湖輕型新掛牌92台，卻只有2台有領補助，或許是租車公司採購的車款不符補助標準。
綜上推論，目前輕型電動機車的銷售還是以法人採購為大宗，如路邊停車收費員、租車公司等。一般消費者購買意願甚低。
PS.有個很怪的地方，就是小型輕型電動機車，今年1-4月新增掛牌共3台，但卻共申請了585台的補助，最大宗在桃園申請了354台補助，這是什麼意思?我還想不透，明明是小型輕型電動機車，申請補助時需要行照影本、發票影本，但居然可以領補助而不用掛牌嗎?
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