2018年七月份，暑假旺季，汽油機車新增掛牌數，是72871輛。
圖表上很明顯可以看到，相較於過去幾年，今年七月份是相對低迷的，僅有72871輛。
這其中跌的最明顯的是光陽：
前幾年七月份光陽110CC穩定都有5000輛以上，今年只剩1045。
而佔台灣機車銷售最大比例的125CC等級，光陽逐年下降，其他家就沒有光陽這麼明顯：
如果只看今年以來的125CC等級新車銷售市佔率變化，光陽跌、其他升的趨勢還在持續中：
雖然從數據上來看，漲跌趨勢很明顯，但是商場隨時有翻盤的可能，趨勢也隨時有改變的可能，端視企業如何面對市場做出反應。
台灣的機車市場生態，一家單一廠商是沒有辦法全吃的，即使如光陽這麼大型的龍頭企業，在機車市場也不過就是頂多四成市佔，連一半都吃不下。
同樣的，未來的市場，即使耗費二三十年後，順利轉換為新能源動力如電動機車為主的型態，也絕無可能由單一家廠商全吃百分百，別說百分百了，連一半都幾乎沒可能。
汽機車能源補充這方面也是一樣，台灣的市場生態，絕無可能一家全吃，能有三、四成的市佔已經很了不起，龍頭了。如同台灣現況2459家的加油站，龍頭中油直營的僅602家，兩成五都不到。
資料來源：https://www2.moeaboe.gov.tw/oil102/oil1022010/A04/A0409/count.asp
單一家廠商絕對吃不完百分百的這種市場型態，表示不管高中低階、充與換、快與慢，只要各方廠商願意以電動等新能源機制的系統，認真投入，對產銷的各個層面擴張都具有1+1>2的作用。單打獨鬥成長速度有限，先行者應該是非常樂見各家相關業者一起來開拓，加速提升消費者接受度，同時也降低產銷成本。
近期，各方廠商若干新產品大張旗鼓企圖投入，雖說產品的競爭力尚待觀察，但至少對於轉換生態、開拓規模的宣傳性質有點幫助。
GOGORO在七月份新掛牌數為6316輛，再創今年新高。接下來觀察GOGORO與各廠之間的比較：
單純比較全體125CC等級的新車市佔率(加計區域補正)，GOGORO在七月份16%。
最後是電動機車的比較：
普通重型電動機車，睿能掛牌6316輛，合騏掛牌4輛。
輕型電動機車2018年七月份單月掛牌861輛。其中中華電動機車佔331輛，冠美6輛。
大型重型電動機車繼續掛零。
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