2016七月份GOGORO銷售量與其他一般油車比較 @ The power of the dark side

2016年7月份的機車銷售統計出爐，GOGORO繼6月擴展台中市場爆量，銷售量來到1204台之後，7月份銷售量持續上揚，達到1312台，今年以來的銷售紀錄再創新高順利站上第四，超越台鈴。總量上也已經破萬。反倒是汽油機車出現罕見的7月回檔現象，據稱是6月衝太高了。

進入暑假檔期，主力的客戶族群：年輕學子，對於具有創新、科技感的GOGORO果然接受度頗高，已經銷售萬台的GOGORO以實力與累積的騎乘經驗，使過去網路上的若干負評造成的疑慮感顯然降低，整體口碑加持，穩定的銷售基底似已浮現。

若基底浮現為真，一則以喜一則以憂，喜者為銷售穩定不致大落，憂則為成長力道需要更多資源投入圖創新高。如以棒球比喻，打擊率2成進步到2成5比較簡單，2成5想要進步到3成，就要投入比以前更多的努力。

過去幾個月分享的圖表密密麻麻，或有閱讀不易，這個月改變一下方式，一步步來觀察數據的內容。

首先，我們把各廠50-115歸為一組，125-150歸為一組，台鈴銷量太低就乾脆忽略了，來先看整體銷售數字：

哇，看起來GOGORO銷售即使創新高1300台以上，似乎還是很不夠呢。
但等等，各廠都已經經營多年，銷售遍及全台，但GOGORO才剛剛成長到台中，拿全台灣銷售比較有點不公平吧?
於是應該把一個區域補正的觀念加進來，也就是說，我們拿GOGORO主要服務的區域來比較，除了北北基+桃園新竹+台中等都會區之外，7月份額外加上1/2的彰化來計算。計算方式是拿2016年1-6月汽油機車銷售量為分母，前述各縣市個別銷售量相加為分子，得出一個銷售的比例，姑且稱為區域補正。

區域補正之後的銷售如下圖：

果然看起來比較好一點，GOGORO已經勝過一組對手了。但是離三大廠好像還有點距離?
請注意到，三大廠車款數多。車廠五家，即使把同一型的鼓/碟/特仕/貼紙..都算為同一款，總車款也達到52款之多，囊括各種不同的市場需求。
那麼GOGORO只有單一車款，雖有三級，但總歸還是同一款，1戰52也太辛苦了吧?
那麼我們就拿單款來比較看看，由於手邊能取得的資料並沒有單款數據，所以只能用平均數來計算，會有點失真，例如YAMAHA 50-115級距有5款車，算上車款平均後是每款2280台，但是很顯然的CUXI是其中的大賣款，銷售至少八千台以上，只是被平均拉低了。

不過呢，我們還是來看看計算區域補正與單款平均後的圖：

這下加上計算到平均單款，顯然如果只比較單一車款，GOGORO已經舉足輕重，毫無疑問。

接下來，把廠牌的因素也去掉，拿全體50-115、125-150來總平均：

這個one on one的結果顯然看起來很樂觀，表示GOGORO是相當熱門。圖表的含意或可以解讀為：在GOGORO服務範圍中，如果不允許挑選車款，只允許在GOGORO、汽油50-115、汽油125-150之中三選一，GOGORO領先。
但如果是只在GOGORO與150以下汽油機車(不指定CC數與車款)之中二選一，GOGORO雖已經逼近但還是小輸。
再一次強調，這是總平均與計算區域補正之後的數據，如果GOGORO抓對廝殺的對象是CUXI，則GOGORO大輸，但如果對象是RS-ZERO，則GOGORO就大贏。
而125-150雖然因為車款多而拉低單款平均，並正在衰退，但是7月總量超過四萬台，還是超過50-115。

從跨進台中之後的數據來看，突顯出GOGORO正在努力的方向相當重要：服務區域繼續擴大，在後勤跟得上的情形下盡快再擴展到新車需求量大的區域。
這一點請參考螺絲王專訪：http://chinese.engadget.com/2016/05/10/gogoro-interview-alan-pan/
而從一些側面資料判斷，新區域擴張不僅會在當地造成一股風潮，既有的服務區域也會帶動一波成長，所以擴張版圖的效益會比想像中的要再大一些。

近來也看得出GOGORO努力在滿足更廣泛的消費者需要，例如GOGORO很努力地推出加長座靠與書包架、收納袋等等周邊。但是這些解決方案多是提供給已成為車主的客戶，似乎較難直接說服尚未成為車主的潛在消費者。

區域擴展與車款特性這兩點已經是老生常談，不過畢竟GOGORO才開賣一年，每1.8天就一站的速度已經非常驚人，新車款應需要再醞釀一下，反是小改版的機會大多了，大家還是耐心觀察，讓GOGORO把每一步都踩穩更為重要。

不過，對於新車款、新改版、新配件與未來規畫方面倒是可以來簡單觀察看看消費者行為，揣測揣測。
交通部統計處在2015年10月有發表一份「機車使用狀況調查摘要分析」，其中統計了2014年的機車使用情況，這裡依照用途需求來看看：

業務使用，不到9%，可能有載貨、里程高、業務成本必須盡量壓低…等等特性，GOGORO相對弱勢，除了租車業外稍嫌不利。
接送親屬(小孩)的用途上約7%，GOGORO現行車款也比較不易說服消費者。
休閒娛樂這用途比例約5%多，但沒有問題，GOGORO很有自己的特色，。
購物的用途，佔了20%左右，僅次於通勤，是個值得注意的地方。從調查報告中把購物的相關資料檢視一遍，就可以發現到這個購物用途的特性在於：女性多、距離短、時間短、次數少、天數低。
購物這個項目越看越有趣，於是我再去撈了98年與100年的資料，針對用途做個比對，結果如下：

非常明顯的，在少子化與高齡化的社會環境之下，普通重機的各項用途變化都可以理解且沒有太劇烈的變動，唯獨購物用途是相對非常大幅度的逐年上升，顯示滿足購物用途的需求是各項設計規劃越來越重要的一環。
或許各位看到這裡也會發現到，GOGORO把換電站設在大賣場與便利商店是相當契合這個趨勢發展。
在最為主要的通勤需求中，上下學其實只有上下班的1/10不到，表示學生族群雖然新購需求大，但是整體國人使用機車的最重要用途還是在於上班族的通勤。那麼如何能夠滿足上班族的需要、消除上班族的疑慮，甚至強調上班族選擇GOGORO之後能帶來的好處，或許將是往後另一個重要的課題。