九月份是機車旺季，GOGORO銷售再創新高來到1642部，甚至突破了去年12月的1528台頂點。
從開賣以來，去年12月主要因為年度政府補助申請最後期限的關係，觀望車主紛紛購車搶申請，形成當時掛牌量1528台的高峰，這種期限前搶補助的狀況是電動二輪車產業的一個普遍現象，如觀察其他廠牌的電動機車、電動自行車也會發現同樣狀況。
整體市場概況在上個月曾提到，銷售量大於掛牌數一大截的現象，八月份銷售統計八萬七千多台，掛牌卻只有不到七萬台，差距高達一萬七千台。
這個月果然掛牌大回補，銷售雖然只有七萬三千多台，掛牌卻掛了高達九萬三千多台的近年新高，掛牌反超越銷售兩萬台左右。
分開觀察各廠銷售數字，三陽從四月以來的銷售量幾乎重心都在WOO-100上，這台就是拚便宜，九月賣了快五千台。這台在這幾個月都佔了整個三陽銷售量的三分之一，數量比新車款MIO-115還多。三陽今年度市佔率看來就靠這台了。
台鈴，嗯。
山葉的115CC經過上個月突降，這個月回來比較正常的數字。
整體市場的125在廣宣推動下維持占六成以上比例，同上個月。
*同樣說明，各廠或有銷售極佳與極差不同車款，將因平均而失真。
GOGORO在外型與訴求上比較接近都會時尚、青春流行的風格，在現今機車市場上同樣風格的主流級距在100-115CC。如果GOGORO要在這個風格級距中達到一個舉足輕重的量，可以來觀察看看這個級距的領先者在哪?GOGORO與領先者之間有多大距離?
這個風格級距的銷售領先者一直以來都是YAMAHA的CUXI車款，CUXI從2006年上市以來已經賣了10年，期間若干小改款。從過去一篇2014年的舊新聞(https://tw.autos.yahoo.com/news/外柔內剛-yamaha-cuxi-115想要男女通殺-030553790.html)提到，CUXI八年(2006-2014)累積銷售40萬台，也就是說一年約五萬台，一個月約4100多台。
至於這兩年，由於手邊一時沒有單一車款的銷售細節，而YAMAHA在115CC有CUXI也有JOG，所以我拿2015年起到2016年9月YAMAHA在115CC的銷售數據試圖分離出CUXI的銷售量。經過簡單估算，這段時間的CUXI銷售量平均約4800台左右、單月最大值約8300台。由於服務區域差距，故將這兩個數據加計區域補正後，得到平均單月2422台，單月最大4137台的數據。
排除去年12月前的數據，僅從今年一月起來觀察，如果在現有服務區域內單月銷售量要達到2422台的這個數字大約還需要一點時間。不過接下來因為GOGORO正在前進南部會使服務區域擴大，屆時銷售量會有一波成長，同時目標量也要隨區域範圍調整，再加上12月應該又有一波搶補助的高峰，所以未來幾個月還會有不少起伏變化。
從以上觀察，雖然變數還很多，但可以發現GOGORO目前車款確實在都會時尚、青春流行的風格級距中，已經佔有一席之地，與其他主流車款分庭抗禮，不容忽視，並且很快就會與市場領先車款直接競爭。
看一下電車銷售狀況：
輕型機車九月份在桃園新掛牌369台，比平常多出兩百多台，應該就是中華那個給里長騎兩年免錢的活動所產生的掛牌數量。據之前看到的網友回文，似乎里長只要在里內達成某些推廣的扣打，就可以繼續騎免錢下去，不過沒有看到正式的資料或文稿，或許有桃園的朋友可以去求證一下?
至於在台北市，有廠商推出了如同歐洲大城市常見的隨借隨還的車輛共享服務，目前還未正式上線，只有辦了兩天體驗活動。上周末正好在活動現場附近就去體驗了一下。從註冊登記、找車預約、借車發動、開關車廂、停車還車、計費付款等等系統流程，都與歐洲已經運作中的各家汽機車共享服務相類似。
體驗之後的簡略觀察是：
- 系統流暢，至少在廠商自己提供的手機上，找車、預約、操作、借還，都是順暢的。車上有裝SIM卡，所以車子是隨時處在INTERNET連線狀態，與手機之間並非透過短距無線技術相聯。但現場工作人員表示，未來會設定讓借還操作必須接近車子才有作用。
- 車子是使用光陽的CANDY電動機車改裝，繞了一圈，動力真的是非常非常的平緩，衝不出去也拉不快。由於是計時收費，所以跑不快就比較會有計時焦慮。
- 目前規劃中服務範圍頗小，據說是用200台來服務。沒電時由公司派員跑去換電池。
- 這公司資本總額6千萬台幣，實收資本額1300萬台幣。
電CANDY單價+改裝+電池備品，初期200台，再加各種成本。這資本額讓人有點擔心。不過既然敢出來做這生意，想必另有找錢的辦法，或者其實賣這套租賃系統才是生意的本體?
無論如何，台灣整體電動機車市場在GOGORO帶動下終於看到了點曙光，期待未來更蓬勃的發展，更多元的生態。
十月台南，高雄也不遠了，GOGORO前進熱情溫暖的南台灣，相當令人期待。
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