十月份開始進入傳統的銷售淡季，汽油機車掛牌數在上個月大幅回補到93371台之後，十月份新掛牌下跌到76573台，與銷售量接近，大約是略高於前六個月的平均值，且佔今年銷售的12.34%。
依照過往資料看來，淡季會一直持續到明年三月份。
而在十月份的125CC銷售占整體比重繼續成長。在過去幾年來，125CC單月在旺季頂多佔到整體的63%左右，今年十月份創新高超過65%。這個比例推測在短期內都同樣會在高點，50-115CC若要重返農藥(笑)就要看何時會有夠吸引人的新車發表或行銷活動了。
GOGORO在十月份掛牌數下跌到1193台，同樣也是略高於前六個月的平均值，且佔今年銷售的13.37%，都與汽油機車全年趨勢接近。
首先看一下整體銷售數字：
十月份山葉與光陽的125CC所佔比重從這張圖很明顯看得出來。雖然圖上是125-150，但其中125是多數，例如山葉的125是15099台，150則是3000台；光陽差距更大，125：24616台，150：2279台。
由於傳統旺季已經結束，所以可以來觀察一下這兩年在旺季其中的銷售數字，看看天花板在哪裡。
山葉去年125賣最好的月份是在七月份的14289台，今年賣最好的月份是八月份，18985台，成長1.33倍。光陽去年125賣最好也是七月份的20008台，今年最好的也是八月份，24616台，成長1.23倍。
也就是說，山葉即使今年推出”勁豪”搶攻國民車市場，在最旺季依然很難有效撼動光陽在125的市場地位，只追近了光陽一點點而已：
山葉推出的勁豪125走國民車路線，瞄準的目標族群顯然是對價格敏感的，如果考量到國民車的銷售特性，觀察淡季的銷售量可能會更有意義，這兩年淡季最低點都在二月份，也就是說明年二月份值得回頭再來觀察125CC國民車的銷售數據起伏。
山葉125CC國民車現階段能賣到這樣其實已經很不錯了，不過這也顯示一個125CC國民車市場的現況：除了拚價格還連帶要拚購車、維修、保養的便利與價格。除非有明顯的整體優勢，否則在125CC國民車市場要拚價格戰實在是很難拚過已經達到這麼大規模的市場領先者，即使是山葉這第二大廠的強勢產品都佔不了太多優勢。
接下來依然是GOGORO加計區域補正與計算平均單款的數據：
GOGORO服務區域在十月份尚未正式啟動台南營運，所以在區域補正的比例上維持未變動。同樣說明，各廠或有銷售極佳與極差不同車款，將因平均而失真。
GOGORO掛牌數，整體已經破一萬四千台，今年1-10月合計也已經破萬台。
在11月進駐台南之後，接下來高雄應該也快了。從過去的銷售數據觀察，GOGORO的銷售與整體機車市場連動性仍強，面對接下來開始進入傳統淡季，擴展南臺灣所帶來的影響是接下來重點觀察對象。
最後依然看一下電車銷售數字：
綠牌電車，花蓮租車業者買了一批新車，台北市應該是機車共享業者開始把車掛牌了，加總起來有點成長。
自從去年11月初牽車以來，騎GOGORO到現在已經整整超過一年了，經過這一年來的驗證，可以肯定，至少在市區通勤用途上，GOGORO不但可以百分之一百取代傳統油車，完全勝任之外，並且更簡單省事，具有更多樂趣與優點，同時解決了騎車開車這二十多年來一直讓我很詬病的一些問題。
期待街頭的空氣更清新，等紅燈不用憋氣。
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