九月份汽油機車新增掛牌數90944台，依然處在高檔，延續一個大賣的局勢，但總數下降，掉了七千三百多台。
轉來看銷售量，分開來看，熱銷的三陽的WOO 100大致持平，維持在5500台以上；三陽125也大致持平在一萬出頭。台鈴與PGO也都持平。
而光陽的總數也大致持平，其中CUE 100在上個月衝破9000台，這個月掉到6837台；光陽的125加入降價戰局，則從上個月16797台上升到20619台，一來一往，似乎光陽的顧客是先選品牌再選車，125促銷搶到的是自己的100。
相較各廠持平，山葉的整體銷售量明顯成長，上個月不到27000，這個月破30000，主要表現在125-155，光陽在這區段的霸主地位岌岌可危。
PS.150包括155
GOGORO在九月的掛牌數字，根據報導來到了4978台，再創歷史新高，繼續居國內第四大。但監理所實際掛牌數字是4988台。差距10台，猜測是中華電動機車掛牌準備交給中華郵政測試用的。
中華郵政預定要在七年內汰換掉九千台機車，改採電動機車進行郵遞。近期招標主要有兩案，第一案是9月中公告，採購627台郵遞用電動機車，預算6500萬。原定10/16截止，但招標公告在最後一天修正，因此截止日期改到了10/23。這個採購案之中就有提到得標廠商需提供10台樣車供測試。
第二案是9月底公告，租用1000輛電動機車為期五年，預算1.48億。10/17也修正了招標公告，但截止日期沒變，是10/24。
中華電動機車對中華郵政的標案感覺是勢在必得，不僅早在五月就先與宜蘭縣政府、宜蘭中華郵政合作，率先導入少量電動郵務車；後續更是把新的白牌電動機車直接命名為e-Moving POST，直指郵務用途。
郵務用車多少需要一些改裝與升級，假設每台賣7萬元，七年九千台就是六億三千萬，每年可貢獻九千萬元營業額。陸續還有維修保養收入、更換電池收入、以及廣宣效果…等價值。中華電動機車這兩年每年產銷四千多台電動機車，若如願標下，接下來幾年的業績可望因此大幅成長三成左右。
GOGORO與各廠機車的銷售比較圖表如下：
**同樣說明，各廠或有銷售極佳與極差不同車款，將因平均而失真。
最後來看電動機車的比較：
輕型電動機車在台北市新掛牌將近兩百輛，估計是經營共享電動機車的WEMO擴張服務區域的新車。
大型重型電動機車依然掛零。
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