2018年四月份汽油機車新增掛牌數，是54146輛。
上個月三月份是75244輛，雖說四月份跌勢屬於正常，但依過去數據來看，四月多跌在三月的八成，也就是預估約在六萬輛左右。而今年四月卻跌到54146輛，僅有三月的七成二而已。相對跌深的因素很多，此處暫不一一探討。但有一個策略趨勢值得後續關注，那就是過去兩年以來，隨著政府補助汽油機車貨物稅與因應市場新進者的挑戰，傳統大廠紛紛將旗下入門車削價競爭作為拚量的主力。舉例來說，我們拿2015-2018這四年同樣是第一季，三陽與光陽的50cc-100cc與110cc-150cc之間作比較：
很明顯的，50cc-100cc低價入門車的數量吃重不斷地攀升。而由於訴求的客層不同，這個低價策略並沒有對市場新進者產生有效打擊，反而影響到傳統車廠自己原本的產品結構。
當破壞性創新難產、持續性創新低迷，銷售比重日漸偏向低階入門產品線的時候，轉型與成長的壓力將會越來越重；面對破壞性創新的挑戰，其應變也將越來越吃力。
GOGORO在四月份新掛牌數為4342輛。原本依照三月份的八成估計，四月份約會落在4100輛左右，而4342輛的數字是優於預期。
接下來觀察GOGORO與各廠之間的比較：
如同上個月提到，消費者會將GOGORO定位在125CC等級，如果單純比較125CC等級的新車市佔率，GOGORO在四月份上升到達13%。
**同樣說明，各廠或有銷售極佳與極差不同車款，將因平均而失真。
下個月五月份起準備進入傳統暑期旺季一路到九月份，各廠多會在五、六月起陸續推出一系列吸睛的新花樣，想必在競爭激烈之下，話題也將不斷。
最後來看電動機車的比較：
輕型電動機車2018年四月份單月掛牌408輛。
大型重型電動機車繼續掛零。
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