The power of the dark side

根據創新擴散理論 (有興趣的可以閱讀Diffusion of Innovations by Everett M. Rogers，中譯：創新的擴散，遠流出版)，人們接受一項創新的曲線分佈如下圖(引用該書)：

前2.5%接受者，稱為「創新先驅者」，是有著冒險精神的一群人。

接下來的13.5%接受者，稱為「早期接受者」，主要特性是備受敬重。

之後是34%的「早期接受大多數」，約占全體人三分之一，特性是深思熟慮。

過了最高點之後的34%，是「後期接受大多數」，也占三分之一，謹慎多疑。

最後的16%是「落後者」，傳統保守。

關於創新擴散的論文、研究與書籍，非常的多，大致脫不開上圖的分類。相關理論內容，篇幅再長都不夠寫，就暫時不討論。

GOGORO電動機車的發展，是研究創新擴散理論的一個非常好的案例，已知目前已經有一些學術論文在從事這個案例研究。

網路文章省點閱讀時間，就聊點最簡單的。

以GOGORO的新電動機車銷售量，較之全部汽油機車新車銷售量，目前大約發展到10%出頭的程度。

兩三年前還只有賣GOGORO1的時代，甚至更早就在玩電動機車的人們，屬於前2.5%的「創新先驅者」。

而目前選擇接受GOGORO這種電動機車，或是少數其它電動機車的消費者，屬於前13.5%的「早期接受者」。

接下來依照市場趨勢觀察，各家廠商都會大舉加入電動機車戰局，估計不久後就會進入「早期接受大多數」的快速擴張期。

待快速擴張之後，「後期接受大多數」就成為主要接受創新的消費者。

而「落後者」，則還需要一段很長的時間才會接受創新。

另外值得探討的一點，是「創新性與創新需求之間的矛盾」。引述書中原文：「在社會體系中，最需要創新帶來利益的個人或其他單位，往往都是最後才接受創新的(他們通常受教育程度較低、較貧窮等等)；相反的，率先接受創新的，往往是不太需要創新利益的。」

把這個論述帶到電動機車的創新擴散來看，也有相同現象。

現實總是殘酷的。

#GOGORO

#創新的擴散