12月汽油機車新掛牌數從上個月的66679台小幅上升到67812台，基本維持平盤，不過比往年淡季好很多。今年機車銷售總量是18年來的新高，機車產業獲政府汰舊換新補助政策加持，可謂大豐收的一年。政府的汰舊換新貨物稅補助一共五年，接下來一般認為效應會逐漸衰退。
125CC在這幾個月山葉與光陽競逐非常精彩，自從山葉推出國民車勁豪，125CC市場就開始擴大，占整體銷售比例明顯上升。12月份的銷售量更是出現死亡交叉，山葉125CC正式超越光陽125CC。明年一整年可以好好來觀察125CC的市場變化。
GOGORO在12月份新掛牌總數1856台，再創新高。拓點南部的效應，除了南部新增掛牌數外，同時帶動原服務區域成長。除了新北市受到補助額滿的原因而有下降，其餘區域在12月份銷售量都高於全年平均值。今年12月份各地搶補助的現象似乎比較不明顯，有待一月份再來觀察變化。
區域補正比例再度調整，涵蓋全台南與1/2高雄，下個月就會計算整個高雄。
同樣說明，各廠或有銷售極佳與極差不同車款，將因平均而失真。
上個月提到GOGORO在淡季是拓展服務區域與增設服務據點的好時機，果然在12月看到了GOGORO的服務中心數量、能量一步步增加，包括新莊啟用、土城建置中、西門遷萬華擴大維修能量等等，在此要掌聲鼓勵鼓勵。
隨著車口數繼續上升，後勤需求也會跟著不停成長，以目前的比例來看，每個服務中心約要服務1000-1100台車，如以年成長20000台車估計，每年都可能需要新增18-20個現行規模的服務中心。除了場地擇用，人員培訓也很重要。每個服務中心假設有五位技師，每年就至少需要培訓90-100位技師在全台灣各地就業(尚未考慮流動性)。以這樣的人力需求，GOGORO或許可以考慮與各地技職體系的學校、就業輔導機構、職訓機構…等等相互配合，提前培養有志從事電動車輛產業、能源產業的人才。
最後來看一下電車的銷售狀況，輕型的今年12月份沒有衝起來。
觀察從2012年起的輕型電動機車發展，銷售量趨勢線幾乎是水平：
GOGORO正式上市之後，消費者似乎有感受到電動機車也是一種選項，輕型的銷售稍稍好一點了，趨勢向上比較明顯：
那麼，如果只看GOGORO上市以前的輕型電動機車呢? 趨勢在當時明顯是向下走的：
由以上觀察可以發現，過去輕型的電動機車銷售在GOGORO出現前是越來越差，政府拼命的輔導、補助也拉不起來。而在GOGORO上市後，雖然輕型的車種、車廠都沒有明顯進展，但輕型電動機車的銷售量不但沒有因為這些車廠假想中GOGORO將會侵吞市場而萎縮，反而藉由GOGORO擴大了整體市場規模而使銷售量提升。
傳統燃油車輛的車、油是分離的，車廠賣車但也沒有到處開加油站。以這樣的觀念來看車、電分離應該也是很合理的，把電池成本拔掉後的車價即使加上一點授權費用還是會比原本低很多，相當有價格優勢。現在就看誰是第一個放下成見，下定決心願意把車電分離，加入並且共同構築這個電動車輛的嶄新生態。
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