自從兒子2012出世，自行車載小孩這件事我就一直在注意。大約2015開始用自行車載，關於車輛與座椅的議題就更為關注。
依照台灣交通法規，自行車不能載人，包括載小孩也不行。違規會被開罰單。
雖然實務上警察不抓，但因為法規在根本上就不合法，所以台灣市面上並沒有兒童座椅及載運兒童的車輛的安全標準、檢驗機制。主要知名品牌也不在台灣販售相關車輛。
這個現象已經存在幾十年，過去也曾多次研議開放，但不了了之。
終於
在2017年6月，公告CNS 15978「兒童照護用品－自行車兒童座椅」的國家標準。
2018年10月，公告TBIS 007「承載兒童之自行車安全要求與測試法」的台灣自行車產業標準。
2019年6月，修正「道路交通處罰條例」第76條，將於2020年3月生效。
2020年1月，預告修正「道路交通安全規則」第122條及附件23草案。沒有意外的話，會搭配前項於2020/3/1前正式修正。
簡單來說，今年三月開始，法規正式開放自行車載小孩。製造商也已經有兩年的時間設計生產送驗符合檢驗標準的產品。
政治民生上，這件事做得很好，雖然晚了，但現在政府總算終於趕上歐美各國。法規開放，市面產品出現、普及，除了增加兒童安全，也可望減少其他載具的數量，尤其是內燃機。
台灣大廠如捷安特美利達等等，終於可以把原先只在海外販售的相關產品正式在台上市。
一些不是那麼知名但原本就外銷相關產品的廠商如傑克自行車，也可以擴大內銷市場。
由於電輔自也在開放行列，電輔自廠商也必然受惠。參照日本經驗，電輔自的單電池容量需求將持續上揚；隨著車口數增加，能源補充與管理的需求將會出現。
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