The power of the dark side

答案很明顯，GOGORO是在向油車競爭。

甚至，在趨勢觀察中可以發現，自從GOGORO問市後，充電式的綠牌電動機車甚至因為電動車輛的關注性變高，有被帶起銷量。

換電式的GOGORO向燃油車輛發起競爭，當消費者在作出抉擇的時候，由習慣了的燃油車輛轉向換電車輛，必然有其誘因。換電車的誘因夠強烈的時候，消費者選擇換電；誘因不足的時候，消費者選擇傳統油車。

當充/換電式車輛，且都具有足夠產品力的產品選擇出現的時候，換電式、充電式、燃油車的各自誘因都同時存在。當充/換電的誘因都夠高時，是搶去充/換電之間互相的生意？還是搶去燃油車的生意？

可以理解，多數消費者以為中華在向GOGORO競爭，但其實不是。中華其實是藉GOGORO的勢，向燃油車輛競爭。
生活環境只適合換電，換電誘因已經大於燃油誘因的消費者，由於換電誘因已經夠強烈，充電的中華搶不走。
充電的中華藉著GOGORO的勢，真正搶走的是充電誘因大於燃油誘因的消費者。

換電、充電，在我觀察是屬於互補狀態，互補之後，共同來向燃油競爭。

台灣的機車市場目前已經達飽和容量，大概就是一年85萬輛上下。這市場當然不可能一種模式全吃。換電式再厲害也不可能以一己之力短時間吃下多大的市場。但是如果加上充電式一起互補之後再向燃油機車競爭，就有可能在更短的時間之內，更有效提升充/換的競爭優勢。

所以說，中華等充電式系統及車輛，越強，對GOGORO及其聯盟越有好處。真正受驚害怕的是死守燃油的車廠。

早先我還以為中華老是跟著燃油車廠起舞是跟錯大哥。

現在看來，各位燃油大哥才是真正中計的傻蛋。接下來若干年內，中計的傻蛋們左要打GOGORO右要打充電車，一面還要自稱是電動車王，實質上又只想賣油車，進退兩難左右不是，這笑話還有得看。