2019年六月份,汽油機車新增掛牌數,是56906輛。

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六月份與五月份幾乎相同,實在是沒甚麼好講的,來談一個燃油車六期與七期的事情好了。大家都知道最近燃油車廠四處宣稱七期燃油車幾乎沒有排放量,跟電動機車一樣乾淨,所以逼著政府也要補助。

我們用法規規範的科學事實來看一下這個議題。

所謂六期、七期,是政府根據「空氣汙染防制法」規定,訂定了「交通工具空氣污染物排放標準」,這就是所謂四期環保、五期環保、六期環保、七期環保的法規依據。排放法規自從民國六十九年(1980)開始施行,歷經多年多次修訂規定。環保署於201310月公告,自201711日起開始進入機車六期法規。自202111日則開始進入機車七期法規。

註:2019612日將「交通工具空氣污染物排放標準」這個法規名稱修改為「移動污染源空氣污染物排放標準」

大家可以去法務部的全國法規資料庫查詢到詳細的條文與沿革,網址如下:
https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=O0020003

 

在查詢條文的時候可以看到第六條就是屬於機車的排放標準,條文使用相當醜陋且難以閱讀的方式(是還在用倚天系統嗎)列出了排放標準的表格,這一開始真的很難閱讀,不過沒關係,我把條文中的表格重新整理過了,以下就是整理過的內容,除了日期標記方式改為西元,其他數據與敘述都依照原文。

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這樣整理就清楚多了。

那麼六期與七期之間的機車新車排放標準究竟差多少呢?有沒有神奇的如這些燃油車廠宣稱的幾乎無排放?與電動機車一樣乾淨?

 

我們把資料再簡化一點,同時加上汽車的標準一起比較:

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這樣一看就更清楚了。七期哪有這麼神?

機車七期比六期根本好沒有多少,新增的兩項標準(NMHCPM)也不過跟一台汽車六期一模一樣,其他項目也還是沒有嚴過汽車六期。

節錄新聞:
燃油機車業者則認為,儘管今年大家配合政策要求,陸續上市電動機車產品,但仍支持環署取消電動機車新購補助,以及將汰舊換新補助對象擴大至七期環保油車,畢竟「七期環保標準嚴到儀器驗不出汙染物」,環保程度不亞於電動機車,理應享受相同的補助待遇。

https://www.chinatimes.com/newspapers/20190705000247-260202

類似這篇新聞的業者講法,就是燃油機車業者們近來不停宣揚的主軸,不過我們用上述法規規範的科學事實來看,就知道所謂七期的神奇根本就是話術,因為一般人不會去詳閱法規比對參照。
什麼嚴到儀器驗不出汙染物?環保程度不亞於電動機車?聽你在講勒。不是人人都這麼好呼嚨。

另外那個怠速熄火/電動車比例的「引擎族」大漏洞到底要鑽到什麼時候?七期是50%,不鑽漏洞做得到嗎?
 

GOGORO在六月份掛牌11,639輛,再度破萬。市佔率維持17%,這是與所有等級新售機車一起計算的市佔率。
如果只看125CC等級則是三家擠在一起。

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觀察電動機車的比較:

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普通重型電動機車,GOGORO掛牌11,639輛;中華10輛;合騏0輛;綠鑽6輛。
輕型電動機車這個月一共是348輛。
光陽132輛。
三陽62輛。
山葉83輛。
中華71輛。
大型重型電動機車繼續掛零。

PS. SUZUKI進口車款賣不少,國產加進口總量破萬了,所以也得要有怠速熄火/電動車來充「引擎族」比例。

#GOGORO

#GOGORO銷售量

#機車銷售量

#七期環保

 

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