2019六月份GOGORO銷售量與其他一般油車比較－The power of the dark side

2019年六月份，汽油機車新增掛牌數，是56906輛。

六月份與五月份幾乎相同，實在是沒甚麼好講的，來談一個燃油車六期與七期的事情好了。大家都知道最近燃油車廠四處宣稱七期燃油車幾乎沒有排放量，跟電動機車一樣乾淨，所以逼著政府也要補助。

我們用法規規範的科學事實來看一下這個議題。

所謂六期、七期，是政府根據「空氣汙染防制法」規定，訂定了「交通工具空氣污染物排放標準」，這就是所謂四期環保、五期環保、六期環保、七期環保的法規依據。排放法規自從民國六十九年(1980)開始施行，歷經多年多次修訂規定。環保署於2013年10月公告，自2017年1月1日起開始進入機車六期法規。自2021年1月1日則開始進入機車七期法規。

註：2019年6月12日將「交通工具空氣污染物排放標準」這個法規名稱修改為「移動污染源空氣污染物排放標準」

大家可以去法務部的全國法規資料庫查詢到詳細的條文與沿革，網址如下：
https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=O0020003

在查詢條文的時候可以看到第六條就是屬於機車的排放標準，條文使用相當醜陋且難以閱讀的方式(是還在用倚天系統嗎)列出了排放標準的表格，這一開始真的很難閱讀，不過沒關係，我把條文中的表格重新整理過了，以下就是整理過的內容，除了日期標記方式改為西元，其他數據與敘述都依照原文。

這樣整理就清楚多了。

那麼六期與七期之間的機車新車排放標準究竟差多少呢？有沒有神奇的如這些燃油車廠宣稱的幾乎無排放？與電動機車一樣乾淨？

我們把資料再簡化一點，同時加上汽車的標準一起比較：

這樣一看就更清楚了。七期哪有這麼神？

機車七期比六期根本好沒有多少，新增的兩項標準(NMHC、PM)也不過跟一台汽車六期一模一樣，其他項目也還是沒有嚴過汽車六期。

節錄新聞：
「燃油機車業者則認為，儘管今年大家配合政策要求，陸續上市電動機車產品，但仍支持環署取消電動機車新購補助，以及將汰舊換新補助對象擴大至七期環保油車，畢竟「七期環保標準嚴到儀器驗不出汙染物」，環保程度不亞於電動機車，理應享受相同的補助待遇。」
https://www.chinatimes.com/newspapers/20190705000247-260202

類似這篇新聞的業者講法，就是燃油機車業者們近來不停宣揚的主軸，不過我們用上述法規規範的科學事實來看，就知道所謂七期的神奇根本就是話術，因為一般人不會去詳閱法規比對參照。
什麼嚴到儀器驗不出汙染物？環保程度不亞於電動機車？聽你在講勒。不是人人都這麼好呼嚨。

另外那個怠速熄火/電動車比例的「引擎族」大漏洞到底要鑽到什麼時候？七期是50%，不鑽漏洞做得到嗎？

GOGORO在六月份掛牌11,639輛，再度破萬。市佔率維持17%，這是與所有等級新售機車一起計算的市佔率。
如果只看125CC等級則是三家擠在一起。