The power of the dark side

2019年五月份，汽油機車新增掛牌數，是56,892輛。

這個數字跌到汽油機車補助前的水準。此期汽油機車補助是2016年至2020年共五年，現在執行到第三年半，剩下來還有一年半的補助期。但從圖表可以觀察到，近一年半以來，汽油機車在明明還有補助的情況下，掛牌數卻是每況愈下：

歷年的五月份，一向都是反彈，今年卻彈不起來。這背後的原因是景氣因素？氣候因素？都不是，因為汽車在五月份依然反彈，電動機車也成長，唯有汽油機車下挫。

前文曾經提到，汽油機車領政府補助，賣陽春車對車廠最有利 ( https://hector958.pixnet.net/blog/post/35444497 )，故這幾年汽油車廠拼命主打陽春車，汽油機車的陽春形象深植人心。但當陽春車的消費者提前換車繳出前兩年爆量成績之後，接下來的陽春促銷策略效果就會遞減。雖然效果遞減，但是車廠已經深陷泥沼，每當陽春車促銷活動停止，銷量馬上大跌，致使車廠不得不一再的重複促銷相同的陽春車款。但即使補助還在，促銷也有，銷量卻好景不常。

配合參考上個月觀察到的，低階與高階車比例變化( https://hector958.pixnet.net/blog/post/35499559 )，以及電動機車明顯的成長趨勢，汽油車廠現在面臨蠟燭兩頭燒的困境。一方面高階車市場不停地被電動機車侵蝕，另一方面低階市場卻擺脫不掉補助與促銷。

因此，汽油車廠不斷透過政治影響，企圖爭取有利條件。諸如提出「取消2035年全面電動化」、「電動自行車建立更嚴謹管理辦法」、「機車貨物稅調降或取消」、「六期環保的燃油機車進行全國性補助」等等政策要求。這些政策要求，挾著工商團體的選票危言聳聽，政府不敢輕忽，有些已經實現，有些還正在拉扯。
這些工商團體也企圖營造機車產業被瞬間消滅的恐懼感，搭配有心人士的煽動，在網路上拼命的帶風向，企圖引導輿論，以及對競爭對手展開攻擊。看看網路上有多少言論是對汽油機車補助視而不見，卻不停反覆攻擊電動機車補助的即知。
在高階車種競爭方面，同樣是老招。政策要求ABS死也不作，政策規定ABS死命反抗，凹到選舉前挾選票再來談判，最後變成政府補助。有錢賺了、成本吸收了，這才甘願的大幅推出ABS車款，靠政府補助來助攻，企圖用ABS競爭高階市場。
怠速熄火或許是下一個沒有補助就不肯作的談判籌碼，讓我們繼續看下去。參考：台灣機車族的紅燈危機 - 六期環保大漏洞( https://hector958.pixnet.net/blog/post/34911184 )

GOGORO在五月份掛牌11,643輛，首度破萬。市佔率已經達到16.88%，這是與所有等級新售機車一起計算的市佔率。
如果只看125CC等級，則已經是連續第七個月位居前三大。

接下來六七月份暑假旺季啟動，汽油車廠應該是雙策略，一方面是不敢停的陽春車促銷，另一方面是強打ABS。
這些汽油車廠就是這樣：
沒有補助，陽春車年年漲價不肯降；
沒有補助，ABS不願意推；
沒有補助，怠速熄火死都不裝；
競爭對手出現，挾選票扯後腿。
能拿他怎麼辦？沒辦法。

六七月份，電動機車方面則是期待GOGORO陣營 ( YAMAHA、PGO、AEON ) 的新消息。

觀察電動機車的比較：

普通重型電動機車，GOGORO掛牌11,643輛，再創歷史新高；合騏2輛；綠鑽1輛。
輕型電動機車這個月一共是435輛。
光陽313輛。
三陽113輛。
山葉6輛。
中華1輛。
冠美1輛。
大型重型電動機車繼續掛零。

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