The power of the dark side

2019年九月份，汽油機車新增掛牌數，是71,544輛。

如圖所示，九月份是每年的暑期旺季，在政府補助燃油機車的第一年，也就是2016年九月，甚至達到93,371輛。次年2017年暑期，更是連續破單月九萬。到了2017年底，燃油車廠操作政府補助與環保改期數效應相乘，藉陽春車催出近年最高峰。
隨即，2018年起，燃油車廠整體銷售明顯下滑。
2019暑期高峰，正是年輕族群購車的旺季，燃油車的掛牌量卻每況愈下，甚至跌到比政府補助前還要低。

之前已經藉由數字觀察到，燃油車廠大量促銷入門陽春車，是賺補助賺最多的方式。
詳：汽油機車領政府補助，賣陽春車對車廠最有利(https://hector958.pixnet.net/blog/post/35444497 )

那麼，燃油車廠的入門陽春車近年銷售走勢究竟如何呢？統整資料後首先觀察各車廠不分車種的整體銷售表現，從2017年一月至最近：

光陽明顯跌勢、山葉跌得更兇，三陽則是持平。

那麼入門陽春車的銷售量走勢又如何呢？請看：

光陽在整體下跌的同時，入門陽春車的銷量反而上升，三陽爬升得更快，而山葉的入門陽春車則是與總量一樣下跌。

將入門陽春車，佔該廠整體銷售的比例依月觀察：

可以看到，陽春車佔光陽的整體銷售比例是各廠之間最高的，兩年前即高達五成以上甚至曾近八成，並且還在不停的提升。即使光陽整體銷售量下跌，陽春車佔比卻是越來越多，是光陽的主力商品。
三陽原本的陽春車僅佔自己整體銷售的兩成，但在新車款上市與促銷之下，近期已經突破四成，甚至有單月超過五成的現象。

山葉的佔比則是持平。

總和以上三張圖的走勢，這三家車廠的狀況可以說是：

光陽：整體走下坡，靠著高比例的陽春車減緩衰退。

三陽：整體持平，藉著快速成長的陽春車來維持整體銷售量。

山葉：整體走下坡，但沒有藉陽春車來撐量。

觀察電動機車的比較：

普通重型電動機車，GOGORO掛牌11,072輛；中華611輛；綠鑽2輛，其他571輛。
輕型電動機車這個月一共是962輛。
GOGORO 95輛
光陽753輛。
三陽60輛。
山葉11輛。
中華29輛。
冠美0輛
台鈴14輛
大型重型電動機車繼續掛零。

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