The power of the dark side

2018年一月份汽油機車新增掛牌數，是65070輛。

回顧再前一年2016年12月跨2017年1月時，掛牌數差距是常態的比例67812→52872；到了2017年12月跨2018年1月，是106638→65070。這個差距相當可觀，掛牌數差距將近四成。

掛牌數與銷售數的差距是如此之大，表示2018年的前一兩個月，尚有不少五期領牌車待出清。真正六期環保的新車銷售量至少要等到三、四月，才會比較有穩定的參考價值。

十二月份汽油機車新增掛牌數，達到106638輛。這數字當然也是創新高，同時帶動2017全年全車種總計掛牌百萬輛的二十年來新紀錄。

從銷售量觀察，各廠在12月的銷售量其實沒十萬輛這麼多，掛牌數能上十萬輛的主要原因，個人認為就如同上個月所預測的，是末代五期車趕著掛牌屯車的因素。

2016年與2017年，汽油機車在這兩年連續大幅成長，主要因素來自於貨物稅補助政策：

十一月份汽油機車新增掛牌數在傳統淡季逆勢上揚，達到81648輛。

主要原因有二，第一是六期環保的規定自2017年1月1日上路起，有2017一整年的緩衝期，到2017年底為止，車廠都還可以販售五期車。但自2018年1月1日起車廠只能販售六期車，在預期漲價與經銷商屯車的效應之下，使掛牌數不降反增。

而由銷售量結構觀察，可以發現另一造成逆勢成長的關鍵，在於車廠低價車促銷的廣宣操作。11月各大車廠除了藉由貨物稅補助延續低價車促銷之外，紛紛打出類似「今年汰舊換新補助快要截止了」的廣宣文案，促使消費者提前購車。

先說結論：2013年公告的機車六期環保法規(2017上路)，給機車大廠(銷售破萬者)留下了一個大漏洞，使大廠得以閃躲產銷環保車輛的要求。

台灣都會區的主要幹道，往往都在路口前端設有機車停等區甚至待轉區。通勤的機車族，勢必有一個共同的體驗，那就是在停等紅燈時，身旁滿滿的通勤機車。若遇到長時間紅燈，一大團機車共同產生的廢氣與廢熱、噪音實在令人難耐。重要跨區橋樑的機車瀑布就更不用說了。
我們的機車族每當紅燈就在這樣的環境之中互相傷害，你排給我吸，我也排給你吸。這個時候討論什麼其他環保因素都已經是多餘的了，高濃度的廢氣、廢熱、噪音就在身邊圍繞，機車族個個身陷其中。
台灣這個世界機車密度最高的國家，機車環保法規日益進步，要求機車廠商逐漸減排。機車減排最直接的效果就是能降低機車族本身所受到的健康危害。

自從1992年起，政府多年推動與補助電動機車以及充換電站。詳 台灣電動機車發展大事記  
至2016年底，已受補助之充換電站計有1404站，分佈如下：

除了受補助的站點之外，另有許多廠商自建或是地方政府推動建置的充電站，截至2017年11月底的各方資料，整合計算全國建置的充換電站數據如下。

電動機車產業網：1263站(不含GOGORO)

十月份汽油機車新增掛牌數78177台，看出了明顯的淡季跌勢，不過依然超越開始貨物稅補助前的2015年暑期年度高峰75518台。

銷售量部分，各廠沒有觀察到特別顯著的單一級距變化，基本上都隨著整體趨勢下挫，稍微特別的是YAMAHA十月份也將JOG SWEET加入促銷，該級距業績逆勢稍有成長。

PS.150包括155

全國所有機車平均：

平均車齡10.2年

每月行駛295公里

每月汽油+保養維護623元

九月份汽油機車新增掛牌數90944台，依然處在高檔，延續一個大賣的局勢，但總數下降，掉了七千三百多台。

轉來看銷售量，分開來看，熱銷的三陽的WOO 100大致持平，維持在5500台以上；三陽125也大致持平在一萬出頭。台鈴與PGO也都持平。

而光陽的總數也大致持平，其中CUE 100在上個月衝破9000台，這個月掉到6837台；光陽的125加入降價戰局，則從上個月16797台上升到20619台，一來一往，似乎光陽的顧客是先選品牌再選車，125促銷搶到的是自己的100。

相較各廠持平，山葉的整體銷售量明顯成長，上個月不到27000，這個月破30000，主要表現在125-155，光陽在這區段的霸主地位岌岌可危。

日本是世界上的機車大國，早年日本國內機車市場很大，光是50CC的機車，一年可以賣到280萬輛。如今在政策、技術、社會風氣……等因素下，整體機車市場逐漸萎縮，各大車廠近來陸續淡出50CC產品線，並傳出很有可能在幾年後就會完全停產50CC。

過去為何50CC會如此風行呢?除了社會風氣外，這也跟法律制度、駕照有關。日本的駕照相當難考。BUT，50CC以下的機車雖然依規定不能載人，速度也不能超過30km/h，但是駕照只要筆試通過就好，不用考那個通過率超低的路考。所以，駕照也是造成50CC曾經深入日常生活的原因之一，也使得50CC直到今天都還有一定的需求。

日本機車相關規範：

您知道台灣的白牌機車外銷，一台賣給外國人多少錢嗎?

首先請看白牌燃油機車出口的統計表：

根據資料估計，每台白牌機車外銷出口的均價大約是新台幣四萬元。這是已經包含合理利潤的價格。

2017/10/26更新：

HONDA在2017東京車展期間，公布了2018將要上市的新款市售電動機車，名為：PCX ELECTRIC。

果不其然，這台純電行駛的新車，用上了上個月發表的「Honda Mobile Power Pack」電池，車上同時搭載兩顆，掀開椅墊後可以抽取。

GOGORO在九月份公布了第三輪募資的訊息，吸引了四個重量級資金，包括新加坡的國有資金淡馬錫、美國前副總統高爾創立的永續能源發展基金(CIM)、日商住友商事集團，與法商ENGIE能源事業集團。

在加入了第三輪募資的資金之後，GOGORO往國際化發展的態勢已經非常明顯，整理歷來的資金內容如下表：

應該很多人一開始不是很清楚這四大資金的來歷背景。其中亞洲的淡馬錫與住友商事可能台灣人比較有概念，淡馬錫據稱持有了新加坡整個股市的47%，住友集團則是與三菱、三井並列的日本三大財閥之一。

八月份汽油機車新增掛牌數98318台，大破歷史紀錄。

自從2016年一月份公布增訂貨物稅條例第12-5條條文，使汽機車可以獲得貨物稅的補助(減徵)，很快的在2016年三月份起，藉由車廠加碼降價等促銷活動，效果反應在銷售數字上，車市開始了至今的長波段旺市，

歷經這十八個月，各廠在不同等級的銷售量變化已經累積不少數據可以來捉對廝殺一番。

HTC U11在2017年9月8日，發佈了Edge Sense 側框感應功能(握壓)的新版升級，這個升級之後的Edge Sense 相當有趣，可以在任何應用程式內執行用戶所設定的指定功能。基本上他是錄製記錄APP內使用者手指點選的位置，而以握壓來執行點選(單擊或雙擊)動作。

各位GOGORO車主們是否也聯想到，應該也可以使用Edge Sense 功能來執行手機APP解鎖車輛或開啟車廂吧?

不妨實際來測試看看。

首先在Edge Sense 更新後，我們進入設定頁面，點進Edge Sense。

預設值短壓是啟動相機，要設定長短壓不同功能則需要啟用進階模式。

七月份汽油機車新增掛牌數比起上(六)月小縮2500台，計有85734台，依然是低價車搶市的局面，其中光是光陽一家的兩款低價促銷車加起來就接近兩萬台。

相對於光陽挑出兩款入門車拚超低價促銷的鯨吞，三陽的蠶食策略則是平均把各款車都帶入活動，單款拚價雖沒有光陽兇，但是層面比較廣，且多款主力車種都有納入，長遠來看對品牌形象或許更有利。

七月份GOGORO新掛牌數4041台，其中GOGORO2系列就超過3700台，是預料之中的大幅成長，預估八月份還會再有一波。
由於西半部已經打通，在區域補正的比例數據上，把西半部尚未有服務站與門市的各縣市都以1/2納入，故區域補正比例現在上升到超過85%。