The power of the dark side

首先請回想，換電式的GOGORO問市，是在向原先屬於充電式的中華等電動機車廠商競爭？或是，GOGORO是在向加油的燃油機車廠商如光陽等競爭？

2019年六月份，汽油機車新增掛牌數，是56906輛。

六月份與五月份幾乎相同，實在是沒甚麼好講的，來談一個燃油車六期與七期的事情好了。大家都知道最近燃油車廠四處宣稱七期燃油車幾乎沒有排放量，跟電動機車一樣乾淨，所以逼著政府也要補助。

我們用法規規範的科學事實來看一下這個議題。

所謂六期、七期，是政府根據「空氣汙染防制法」規定，訂定了「交通工具空氣污染物排放標準」，這就是所謂四期環保、五期環保、六期環保、七期環保的法規依據。排放法規自從民國六十九年(1980)開始施行，歷經多年多次修訂規定。環保署於2013年10月公告，自2017年1月1日起開始進入機車六期法規。自2021年1月1日則開始進入機車七期法規。

長期捧光陽黑GOGORO的某寫手又發文了，「靠人民血汗錢補助當龍頭，拿來說嘴不臉紅」。  

那麼光陽機車那些年年漲價又陽春不長進的車，究竟這些年靠著政府補助拿了多少錢呢？

節錄兩則報導：

2018/12/11  中國時報

中華電動機車 白牌新車 iE 125 搶先看

先上圖：

中華電動機車最新的125等級(白牌)電動機車，命名為   iE 125。

2019年五月份，汽油機車新增掛牌數，是56,892輛。

這個數字跌到汽油機車補助前的水準。此期汽油機車補助是2016年至2020年共五年，現在執行到第三年半，剩下來還有一年半的補助期。但從圖表可以觀察到，近一年半以來，汽油機車在明明還有補助的情況下，掛牌數卻是每況愈下：

歷年的五月份，一向都是反彈，今年卻彈不起來。這背後的原因是景氣因素？氣候因素？都不是，因為汽車在五月份依然反彈，電動機車也成長，唯有汽油機車下挫。

2019年四月份，汽油機車新增掛牌數，是59,621輛。

每年四月份就是回檔，準備夏日旺季。今年上個月三月份彈不回去所以四月份也跌不深，

近年燃油普通重型機車市場，低階125借補助之勢熱賣。下圖拿2017年一月份起整體燃油普重為分母，低、高階125為分子，排列出各自所佔的百分比，並加上趨勢線：

公司要求上系列課程前讀書並繳交讀書心得。

書名是：
QBQ！問題背後的問題 - The Question Behind the Question 

內容就像博客來介紹的這樣：
https://www.books.com.tw/products/0010776691

再談機車行轉型

前篇文中經過數據說明，傳統機車行轉型電動化，售車業績上看90倍、維修保養業績上看3.8倍。http://hector958.pixnet.net/blog/post/35477368

繼續探討這個議題，首先針對目前台灣機車行現況再進一步觀察。全台兩萬八千家機車行大致可以分為兩種，一種是與原廠關係密切，屬於某一廠的經銷體系，直接間接受原廠控制，或訂有上下游合約，可稱之為體系車行；另一種則是沒有特定歸屬，可稱之為獨立車行。

由原廠成立完全新設的經銷、直銷體系，也是一種電動車的推廣方式，但對傳統車行的轉型卻沒有幫助，因此暫時不討論這種作法。

先說重點：

數據告訴我們驚人的事實，車行轉型電動車：售車業績90倍、維修保養業績3.8倍。 

根據報導，全台灣有28,000家機車行，數量驚人，甚至比全國11,000家便利商店還高出兩倍有餘。

https://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5094216

2019年三月份，汽油機車新增掛牌數，是61,235輛。與往年同樣是三月反彈，但是今年有點彈不起來，只比2014年好一點。

有些人說這是景氣不好，其實不然。

2019年3月份的電動機車將近一萬台，如果把一萬台加上去，就是七萬一千台，立刻回到2016年水準。所以這不是景氣不好，而是消費者的選擇正在移動。

[背景]

臺灣政府從二十多年前，上個世紀末就開始補助推廣電動機車，歷經數次政黨輪替，此一政策均是歷任政府不變的方向。

而與此政策相牴觸的即是汽油機車的補助。試想，既然政策要推廣電動機車來減排，反回過頭去補助汽油機車，豈不是自打嘴巴?

事實上，車輛電動化是中央政府的一貫政策，但補助汽油機車卻是立法委員的修法提案。

最近一篇天下雜誌的文章，頗多人在討論：

逃不掉的淘汰潮 電動車恐讓全台2.8萬家機車行倒閉？

https://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5094216

主要是在說，車輛逐漸電動化之後，傳統機車行會有一波轉型潮與倒閉潮。不過標題下的很驚悚，媒體嘛，用個「恐」字，乍看之下似乎在說全台2.8萬家全部都會倒閉。

2019年二月份，汽油機車新增掛牌數，是43,810輛。這是自從2015年二月以來的新低點。不過今年二月都在放假，數字難看是必然的。

一樣二月都在放假，這點電動機車與汽油機車的基準一樣。不過電動機車要再加上若干縣市補助未明的負面影響。
雖然同樣也是數字難看，不過相對於汽油機車比去年同期衰退，電動機車在不利因素更多的情況下，依然比去年同期成長。

根據創新擴散理論 (有興趣的可以閱讀Diffusion of Innovations by Everett M. Rogers，中譯：創新的擴散，遠流出版)，人們接受一項創新的曲線分佈如下圖(引用該書)：

前2.5%接受者，稱為「創新先驅者」，是有著冒險精神的一群人。

接下來的13.5%接受者，稱為「早期接受者」，主要特性是備受敬重。

之後是34%的「早期接受大多數」，約占全體人三分之一，特性是深思熟慮。

2019年一月份，汽油機車新增掛牌數，是59459輛。

在圖表中很明顯，每年的一月份二月份，都幾乎是整年的低點。不過每年農曆年前都有一波換車潮。年前換車潮特性與暑假購車潮特性相反，年前是國民車所佔比重比較高。

圖上可見，110CC車階在過去九年以來都至少有年佔15%以上，單月也至少有10%以上。甚至在2014年達到年佔26%以上的高峰。不過自從政府針對汽油車開始補助之後，漸漸產生變化，國民車的比重逐年增加，壓縮到110CC流行小車的比重，到了2019年一月份，110CC車階比重甚至創下只佔8.45%的新低點。