The power of the dark side

2018年一月份汽油機車新增掛牌數，是65070輛。

回顧再前一年2016年12月跨2017年1月時，掛牌數差距是常態的比例67812→52872；到了2017年12月跨2018年1月，是106638→65070。這個差距相當可觀，掛牌數差距將近四成。

掛牌數與銷售數的差距是如此之大，表示2018年的前一兩個月，尚有不少五期領牌車待出清。真正六期環保的新車銷售量至少要等到三、四月，才會比較有穩定的參考價值。

十二月份汽油機車新增掛牌數，達到106638輛。這數字當然也是創新高，同時帶動2017全年全車種總計掛牌百萬輛的二十年來新紀錄。

從銷售量觀察，各廠在12月的銷售量其實沒十萬輛這麼多，掛牌數能上十萬輛的主要原因，個人認為就如同上個月所預測的，是末代五期車趕著掛牌屯車的因素。

2016年與2017年，汽油機車在這兩年連續大幅成長，主要因素來自於貨物稅補助政策：

十一月份汽油機車新增掛牌數在傳統淡季逆勢上揚，達到81648輛。

主要原因有二，第一是六期環保的規定自2017年1月1日上路起，有2017一整年的緩衝期，到2017年底為止，車廠都還可以販售五期車。但自2018年1月1日起車廠只能販售六期車，在預期漲價與經銷商屯車的效應之下，使掛牌數不降反增。

而由銷售量結構觀察，可以發現另一造成逆勢成長的關鍵，在於車廠低價車促銷的廣宣操作。11月各大車廠除了藉由貨物稅補助延續低價車促銷之外，紛紛打出類似「今年汰舊換新補助快要截止了」的廣宣文案，促使消費者提前購車。

十月份汽油機車新增掛牌數78177台，看出了明顯的淡季跌勢，不過依然超越開始貨物稅補助前的2015年暑期年度高峰75518台。

銷售量部分，各廠沒有觀察到特別顯著的單一級距變化，基本上都隨著整體趨勢下挫，稍微特別的是YAMAHA十月份也將JOG SWEET加入促銷，該級距業績逆勢稍有成長。

PS.150包括155

九月份汽油機車新增掛牌數90944台，依然處在高檔，延續一個大賣的局勢，但總數下降，掉了七千三百多台。

轉來看銷售量，分開來看，熱銷的三陽的WOO 100大致持平，維持在5500台以上；三陽125也大致持平在一萬出頭。台鈴與PGO也都持平。

而光陽的總數也大致持平，其中CUE 100在上個月衝破9000台，這個月掉到6837台；光陽的125加入降價戰局，則從上個月16797台上升到20619台，一來一往，似乎光陽的顧客是先選品牌再選車，125促銷搶到的是自己的100。

相較各廠持平，山葉的整體銷售量明顯成長，上個月不到27000，這個月破30000，主要表現在125-155，光陽在這區段的霸主地位岌岌可危。

您知道台灣的白牌機車外銷，一台賣給外國人多少錢嗎?

首先請看白牌燃油機車出口的統計表：

根據資料估計，每台白牌機車外銷出口的均價大約是新台幣四萬元。這是已經包含合理利潤的價格。

八月份汽油機車新增掛牌數98318台，大破歷史紀錄。

自從2016年一月份公布增訂貨物稅條例第12-5條條文，使汽機車可以獲得貨物稅的補助(減徵)，很快的在2016年三月份起，藉由車廠加碼降價等促銷活動，效果反應在銷售數字上，車市開始了至今的長波段旺市，

歷經這十八個月，各廠在不同等級的銷售量變化已經累積不少數據可以來捉對廝殺一番。

七月份汽油機車新增掛牌數比起上(六)月小縮2500台，計有85734台，依然是低價車搶市的局面，其中光是光陽一家的兩款低價促銷車加起來就接近兩萬台。

相對於光陽挑出兩款入門車拚超低價促銷的鯨吞，三陽的蠶食策略則是平均把各款車都帶入活動，單款拚價雖沒有光陽兇，但是層面比較廣，且多款主力車種都有納入，長遠來看對品牌形象或許更有利。

七月份GOGORO新掛牌數4041台，其中GOGORO2系列就超過3700台，是預料之中的大幅成長，預估八月份還會再有一波。
由於西半部已經打通，在區域補正的比例數據上，把西半部尚未有服務站與門市的各縣市都以1/2納入，故區域補正比例現在上升到超過85%。

六月份汽油機車新增掛牌數來到了高檔的88277台， 價格調降與廣告促銷產生了一定的誘因。

在各廠受到GOGORO2系列上市展開預售，打出驚人價格後，莫不紛紛祭出瘋狂的降價促銷戰，其中開第一槍針對GOGORO2系列而來的是光陽的低價入門車CUE 100，這台車有點意思，因為去年爭議曾經上過新聞。

CUE 100的前身是CHERRY 100，也就是俏麗100，早在2007年，也就是十年前就已經上市，銷售量穩定，在菜場看到婆婆媽媽買菜車大概五台中就有一台是俏麗100。
去年的新聞是說，網友指稱CUE 100根本就是換湯不換藥的俏麗100，換漆色、換貼紙、換名稱重新漲價銷售，公平會也介入調查，新聞連結在此：http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160706/902071/

五月份汽油機車新增掛牌數，很自然的開始準備進入旺季，由上月的63331台上升到 69893台。上升幅度約10%。雖然看起來是在正常數據範圍內，但是對比去年同期卻頗值得注意。
請看「去年同期對比」這一欄，今年從一月到四月，每個月都是比去年同期成長，唯獨五月份卻是比去年同期衰退。

去年六月份的油車單月新增掛牌數超過八萬台，今年在各廠瘋狂促銷下是否還會維持去年的高檔呢?且待下個月觀察。

四月份汽油機車新掛牌數，一如每年的四月份回檔，跌落至前一個月的八成左右，共是63331台。如下圖很明顯，每年四月回檔之後開始會爬高五六七這三個月，八月再一波回檔，然後迎來九月高峰。

四月份GOGORO新掛牌數905台，跌幅約三成，較汽油機車跌幅兩成略深。市場銷售量起伏變化一直都是一個綜合因素影響的結果，影響的因素各人有各人的解釋與看法，不過整體來說大致符合整體市場的走勢(年底搶補助除外)，故可預測接下來的銷售量也應該會隨著整體市場一起上揚開始進入旺季。

二月份汽油機車新增掛牌79,226台，呈現脫離淡季的成長趨勢，請看每年的三月份都是一樣往上跳一截。

各廠銷售均有成長，最突出的是光陽125，上個月賣一萬三，這個月賣兩萬二，也讓整體的新增掛牌數字達到將近八萬台，又創了一個歷年三月份的銷售紀錄，照這個趨勢看起來，今年三大廠又要大豐收了。

三月份GOGORO新掛牌數也成長至1308台，直逼去年七月的1312台。

二月份汽油機車新增掛牌60,496台，比一月份的52,872台小幅成長一些。比較突出的是山葉的150級距，上個月賣1500台，這個月幾乎加倍，賣了2700台。山葉除了這幾個月的125、150成長，接下來還有新款的115與三輪正在進入市場，今年佈局越來越完整，兩陽可要小心了。

二月份GOGORO在多數服務區域的補助確定之後，銷售量回到比較正常的數字，共新增掛牌1104台，跟去年同期540台比起來翻了一倍有餘。接下來可望穩定成長。

進入新的年度，汽油機車在一月份不但是傳統淡季，並且受到一月底即是農曆新年假期的影響，整個月份的銷售量下跌，約是2016平均值(每月近七萬)的76%。

上個月提到的汽油機車125死亡交叉，山葉翻轉了125的銷售量。

光陽在一月份開始起跑一系列第一季的促銷活動，三款125直接祭出優惠價，如去年下半年才新上市的LIKE125當時上市的官方建議售價是75000，這波的官方優惠價是66800相當於打了九折。另外還有一款100與另款125(碟、鼓)為汰舊換新加碼補助。而山葉在第一季促銷的降價幅度與車款數都不及光陽。

一月份的銷售結果則是光陽再度翻轉，兩者回到勁豪上市前的態勢。

12月汽油機車新掛牌數從上個月的66679台小幅上升到67812台，基本維持平盤，不過比往年淡季好很多。今年機車銷售總量是18年來的新高，機車產業獲政府汰舊換新補助政策加持，可謂大豐收的一年。政府的汰舊換新貨物稅補助一共五年，接下來一般認為效應會逐漸衰退。

125CC在這幾個月山葉與光陽競逐非常精彩，自從山葉推出國民車勁豪，125CC市場就開始擴大，占整體銷售比例明顯上升。12月份的銷售量更是出現死亡交叉，山葉125CC正式超越光陽125CC。明年一整年可以好好來觀察125CC的市場變化。

來到11月傳統淡季，整體機車市場衰退明顯，汽油機車新掛牌數從上個月的76573台下降到66679台，衰退幅度是13%。GOGORO也同樣與整體市場連動，從上個月的1193台下降到1076台，衰退幅度是10%，相對抗跌。

125CC在連續三個月新掛牌所占比例超過六成之後，11月跌回六成以下。其中光陽的100CC逆勢成長明顯，從前兩個月各兩千多台一舉上升到4382台，顯示在淡季的市場特性下，低價促銷有所發揮。

由於11月中台南門市正式營運，因此11月的區域補正比例有所調整。

有在關心GOGORO銷售情況的人應該注意過，電動機車產業網有一個補助成果的查詢，網址如下：http://www.lev.org.tw/subsidy/result.aspx

在這可以查詢到各縣市以及全國申請電動機車補助的數量，數據更新比較頻繁，不同於汽機車的掛牌、銷售統計是一月一報。

以撰文今天是11/17來講，補助查詢已可看到本月有申請補助735台。

觀察這個補助統計並比對實際掛牌數量，會發現到GOGORO每個月的申請補助數量起伏相當大，並且補助數量與掛牌數量的來往差距也很大，如圖中的今年七月份，補助342台，但實際上這個月掛牌是1312台，補助數只有掛牌數的1/4。又如今年九月份，補助高達2793台，但實際掛牌卻是1642台，補助數反超過掛牌數1151台。

十月份開始進入傳統的銷售淡季，汽油機車掛牌數在上個月大幅回補到93371台之後，十月份新掛牌下跌到76573台，與銷售量接近，大約是略高於前六個月的平均值，且佔今年銷售的12.34%。
依照過往資料看來，淡季會一直持續到明年三月份。

而在十月份的125CC銷售占整體比重繼續成長。在過去幾年來，125CC單月在旺季頂多佔到整體的63%左右，今年十月份創新高超過65%。這個比例推測在短期內都同樣會在高點，50-115CC若要重返農藥(笑)就要看何時會有夠吸引人的新車發表或行銷活動了。

GOGORO在十月份掛牌數下跌到1193台，同樣也是略高於前六個月的平均值，且佔今年銷售的13.37%，都與汽油機車全年趨勢接近。

九月份是機車旺季，GOGORO銷售再創新高來到1642部，甚至突破了去年12月的1528台頂點。

從開賣以來，去年12月主要因為年度政府補助申請最後期限的關係，觀望車主紛紛購車搶申請，形成當時掛牌量1528台的高峰，這種期限前搶補助的狀況是電動二輪車產業的一個普遍現象，如觀察其他廠牌的電動機車、電動自行車也會發現同樣狀況。

整體市場概況在上個月曾提到，銷售量大於掛牌數一大截的現象，八月份銷售統計八萬七千多台，掛牌卻只有不到七萬台，差距高達一萬七千台。

這個月果然掛牌大回補，銷售雖然只有七萬三千多台，掛牌卻掛了高達九萬三千多台的近年新高，掛牌反超越銷售兩萬台左右。

GOGORO在八月份，內銷的掛牌數量繼續攀高達到1,454台。

整體汽油機車市場在六月份的掛牌數量飆高到81603台之後，七月下跌到74776台，八月再跌到69575台。雖說銷售與掛牌數有差異是正常的，但是八月份銷售統計八萬七千多台，掛牌卻只有不到七萬台，差距高達一萬七千台，是歷年罕見。

八月份，山葉的125較賣，估計是新車款國民男車勁豪建功，115CC則下滑。光陽的125也是有復古風新車款，加上改名與改色的 超5→G6E→XSENSE廣宣再加補助策略奏效，同樣較賣。

過程就不多說了，直接看圖，兩家125大幅成長：